Het artikel beschrijft een voorbeeld van het maken van een krachtige elektrisch aangedreven motor. Als motor wordt hier een krachtbron met een capaciteit van 15 pk en een bedrijfsspanning van 48V gebruikt. Als basis werd de beachcruiser Felt genomen. Dit het model werd gekozen omdat voor zelfgemaakt sterk de fiets met de juiste vormen, waarop het mogelijk zou zijn om alle benodigde elementen te plaatsen. U kunt een andere fiets gebruiken, het belangrijkste is dat het frame de gewenste sterkte en buiging heeft.
Het primaire doel was om het zwaartepunt zo laag mogelijk op het niveau van de weg te plaatsen.
Materialen en hulpmiddelen voor zelfgemaakt:
- elektromotor Briggs en Stratton;
- als controller voor de Alltrax AX 300A motor;
- gashendel (Magura 0-5K Ohm);
- oplaadbare batterijen 4x12V, 21A / h (zuur-lood, afgesloten);
- ketting voor bromfiets # 35;
- schijfrem type Avid Bb7 160 mm;
- een leidend sterretje op 13 tanden;
- aangedreven tandwiel voor 66 tanden;
- grote schakelaar;
- zekering voor 300A;
- motorsteun (roestvrij staal met een diameter van 21 cm, geïnstalleerd in plaats van de wagen).
En natuurlijk zijn er moersleutels, las-, snijgereedschappen enzovoort nodig.
Fiets upgradeproces:
Eerste stap. Vervanging van de stekker
De inheemse stijve vork is van de fiets verwijderd. In plaats daarvan wordt een vork met een Manitou-schokdemper geïnstalleerd.
Stap twee Schijfremmen
De schijfrem was vastgeschroefd. Er werd besloten om de hydraulica stop te zetten, omdat de mechanica eenvoudiger en goedkoper is. Het unieke van het Avid BB7-model, dat het volledig instelbaar is, stelt u in staat om elk van hen afzonderlijk te configureren.
Omdat de voetrem in de originele versie van de fiets was geïnstalleerd (hij gaat aan als hij achteruit wordt getrapt), was het in het gebied van de uitvaleinden noodzakelijk om een speciale montage te maken voor het installeren van de schijfrem. Om het benodigde stuk staal te zagen, werd een ijzerzaag gebruikt. Vervolgens was een boormachine nodig om de nodige gaten te boren voor het monteren van het remsysteem.
Stap drie Achternaaf
Omdat de achternaaf een dubbele voorkant gebruikte. Het had standaard mountainbikesteunen voor 6 bouten. Hierdoor zijn er precies 6 gaten in het tandwiel geboord zodat deze onder deze 6 bouten passen.Het is erg belangrijk om de naaf, remrotor en tandwiel nauwkeurig op dezelfde as te positioneren.
De remhouder is gelast, de wielen zijn op de naven geschroefd. De bovenste veer van het frame moest worden gebogen zodat het aangedreven tandwiel en de ketting er niet aan vastklampten.
Stap vier Motorsteun
De motorsteun is gelast van roestvrijstalen platen. Het is op de wagen gelast. De houder zelf zit in een ring, deze ring is gemaakt van een stuk lantaarnpaal. De breedte van de ring is 11 cm en de diameter is 21 cm Gezien de grootte van de motor is de spleet slechts 3 mm. Zodat de luchtstroom de motor kon koelen, werd de ring geboord op een boormachine. Nauwkeurigheid is hier belangrijk, omdat de ketting tijdens scheeftrekken wegvliegt.
In dit stadium zijn de stappen geïnstalleerd. De voetsteunsteunen zijn gemaakt van een paar lichtpalen die de auteur aan elkaar heeft gelast. Wat betreft de treeplanken zelf, hier kwamen aluminium haringen voor BMX.
Stap vijf Frame verfijning
De auteur heeft de fabriekszadelhouder van de fiets gehaald. Vervolgens werd het ingekort en aan de bovenste veren van het frame boven het achterwiel gelast. Om de structurele sterkte te vergroten, werd een versterkingsinzet geplaatst.
Op de zadelpen wordt een rubberen dop geplaatst en de zadelklem ontvouwt zich.
Laatste stappen
Op de foto kun je zien hoe het frame van de fiets eruit ziet, waarop het al mogelijk is om de motor en accu's te monteren. Door de krachtige wielen en lage zadelstand lijkt de fiets op een retromotorfiets.
Batterijen worden vastgehouden door speciale lades van aluminium. De trays zijn aan elkaar geklonken en vervolgens met bouten aan de rechter en linker panelen bevestigd. In het midden zie je de aan / uit-schakelaar. Om de schakelcontacten gemakkelijk te kunnen bereiken, heeft de auteur de panelen asymmetrisch gemaakt.
De controller bevindt zich onder de bovenste buis en wordt ondersteboven geïnstalleerd, terwijl de contacten terug worden gedraaid.
Na het installeren van alle benodigde elementen en het aansluiten van de draden, werd de fiets getest. Volgens de auteur accelereerde hij behoorlijk intensief, terwijl niemand zijn maximale snelheid mat. Volgens schattingen zou hij met een snelheid van ongeveer 80 km / u moeten rijden.
De geïnstalleerde controller heeft vrij flexibele instellingen, kan worden aangesloten op een computer met behulp van RS-232 en past de dynamiek van versnelling aan, evenals de mogelijkheid om statistieken te controleren.
In de video kun je zien hoe zo'n fiets werkt. Hij rijdt heel stil, snel en evenwichtig. Aan het einde van de tests werd besloten het apparaat EV-12 te noemen. Als je zo'n fiets zelf in elkaar zet, kun je hem natuurlijk een naam geven zoals je wilt.