Lang geleden stond er een oude VAZ 32101 op de binnenplaats van de auteur. Ze stond en bezette lange tijd plaatsen, terwijl het repareren van deze auto te duur en niet praktisch zou zijn, maar het is jammer om weg te gooien. Er moest echter nog iets met haar gebeuren, want een plaats op het erf innemen, nu nog onbruikbaarder geworden, was helemaal niet wat de auteur voor deze machine zou willen. Daarom besloot hij op basis daarvan een tractor te maken die nuttig zou zijn in het huishouden, terwijl het de taak was om zo min mogelijk geld uit te geven aan extra onderdelen, terwijl hij een fatsoenlijke tractor verzamelde.
Daarom besloot de auteur om door te gaan met de bouw van de geplande wondermachine. We herinneren ons er nogmaals aan dat het niet de taak was om een zeer goede tractor te maken en welke details beter zouden zijn om te gebruiken, maar hoe we iets nuttigs konden samenstellen uit de beschikbare vazen 32101, een beperkt aantal onderdelen en een budget.
De gemonteerde tractor heeft de volgende afmetingen: de lengte is ongeveer gelijk aan 4 m 85 cm en de breedte van de basis is ongeveer 2 m 40 cm.
Materialen, assemblages en onderdelen die de auteur besloot te gebruiken bij het ontwerp van deze tractor:
1) transferbox van de auto Niva
2) voorste cardanas ook van Niva
3) de belangrijkste details van de vaz 2101
4) het breukknooppunt is onafhankelijk door de auteur gelast
5) 1300 wielen
6) versnellingsbak vanaf vaz 2108
7) versnellingsbak van UAZ
Nu zullen we het schema van de belangrijkste constructies van deze tractor begrijpen en ook kijken hoe de auteur dit apparaat heeft gebouwd.
Overweeg in meer detail het ontwerp van het breukknooppunt van dit terreinwagen:
Bij het samenstellen werd de auteur geleid door het prototype van een terreinwagen met 2 versnellingsbakken van de ZAZ met de mogelijkheid van spuiten, die ik op het forum vond in de voltooide projecten van terreinwagens. Een link naar het forum dat door de auteur wordt gebruikt, wordt aan het einde van dit artikel gegeven.
in de eerste versie van de montage van het terreinwagen ontving de auteur een auto die erg leek op een gewone Niva, als je kijkt naar de overbrengingsverhoudingen van de transmissie.
Daarom rees de vraag naar een wijziging in het ontwerp, anders is het onmogelijk om de geplande 1300 op 500 wielen op de auto te plaatsen, omdat het simpelweg niets meer zal trekken dan de banden van de "bull" R16.
Daarom is besloten om de versnellingsbak van de VAZ 2108 te monteren zodat er geen klachten zouden zijn over de betrouwbaarheid van de systemen van dit terreinwagen.
Volgens de aannames van de meer ervaren voertuigbouwer op het terrein op het forum, zou een karakat met 1300 bij 500 banden bij gebruik van een versnellingsbak van een VAZ 2108 uitstekend moeten zijn qua betrouwbaarheid en cross-country vermogen, terwijl de brugconstructie de belasting zal weerstaan.
Daarom begon de auteur te zoeken naar de mogelijkheid om een versnellingsbak te installeren van een VAZ 2108 naar een motor van een VAZ 2101, aangezien het kopen van een motor van een VAZ 2108 niet tot het geplande budget voor deze auto behoorde.
Om te begrijpen hoe je een soortgelijk ontwerp met elkaar kunt combineren, besloot de auteur om de locatie van de steunen te bestuderen, evenals alle mogelijke praktische manieren om dergelijke oplossingen te implementeren. De versnellingsbak van de VAZ 2108 heeft 5 montagegaten, als je vanaf de motorzijde naar de kast kijkt, dan zijn er rechts 2 montagegaten, intern voor 083, en extern voor 01-06, en voor injectiemotoren is ook de ontstekingsmodule eraan bevestigd. Het klinkt nogal ingewikkeld, daarom zullen voor een beter begrip hieronder foto's van de implementatie van deze bevestigingsmethode worden gegeven:
Hoewel de hoofdwielen niet werden geleverd, voerde de auteur enkele tests uit op conventionele wielen. Hierdoor viel op dat de herhalingshoek klein is en vergelijkbaar met de Lada, maar alleen op een schone weg. In de sneeuw bijvoorbeeld 15-10 cm, weeft de lichte kolf op de beurt als een bezem en draait walgelijk.
Daarom wachtte de auteur, wachtend op de levering van grote wielen, met hun installatie op de tractor. De camera's bleken inconsistent, wat erin bestaat dat ze vanwege het grote gewicht van de voorkant van de terreinwagen uit de kettingen worden gedraaid, dus de auteur ging op zoek naar andere oplossingen voor de schoenen van zijn auto.
Hij zag de oplossing in het bezinksel of in de banden van Shain.
Ondertussen terreinwagen begon een voering te krijgen:
Op het terreinwagen is een kiepbak geïnstalleerd die 30 cm kan heffen. De bevestiging is gebaseerd op twee bouten van 12. Ook kan het baksysteem dankzij twee lussen van f 30 naar links en rechts worden gedraaid. Installatie en afstelling zijn in slechts enkele minuten gedaan, voor het gebruik van een vergelijkbaar vereenvoudigd emmerbesturingsschema.
De auteur heeft ook overwogen en, indien mogelijk, wijzigingen aan de kiepwagen aangebracht. Er werd overwogen om het frame zodanig in te korten dat het direct achter de brug eindigt, evenals de dwarsbalk waarop het scharnier van de carrosserie was gemonteerd. Scharnieren zijn geïnstalleerd in het zwaartepunt van het lichaam of met een lichte afwijking naar achteren. Een dergelijk schema vereenvoudigt het lossen, dat wil zeggen dat u bij het losmaken van de carrosseriemontage er slechts een beetje op drukt en dat deze over zichzelf kantelt als gevolg van een verschuiving in het zwaartepunt. Het was op deze manier dat de auteur oorspronkelijk wilde doen, maar van gedachten veranderde omdat de elevatiehoek niet te groot was en het verplaatsen van de brug en het zagen van cardans te lastig was.
De auteur overwoog ook de mogelijkheid om de breukplaats te versterken door de halfframes te veranderen met een trapezium. Omdat de dwarsbalk werkt op draaien, hoe korter en stijver hoe beter. Bovendien is het met deze benadering mogelijk om de betrouwbaarheid van het ontwerp van de eenheid te vergroten zonder deze te verzwaren.
Zo ziet een terreinwagen eruit die in nieuwe wielen is veranderd:
Tijdens het testen bleek dat je voor het ruimen van sneeuw niets beters kunt bedenken dan kettingen voor dit terreinwagen.
Zo ziet het terreinwagen eruit na alle upgrades:
Gedurende meerdere jaren van gebruik waren er geen problemen met de breukeenheid, ondanks het feit dat het reductiemiddel uit het veld 2 keer braakte, waarna het werd vervangen door een UAZ-exemplaar.