Materialen en gereedschappen voor werk:
- bitoplast 10;
- plastic golf (buis);
- rooster (de auteur nam uit de oude kolommen);
- superlijm;
- een stuk rioolbuis;
- snijgereedschap, schroevendraaiers, tangen, sleutels en meer.
Het proces van het voltooien van de kachel:
Eerste stap. We lossen het probleem van de zijluchtstroom op
Als de kachel aan de zijkanten niet goed waait, kan dit probleem op twee manieren worden opgelost. De eenvoudigste manier is om alle scheuren te lijmen, terwijl het blaasrendement toeneemt. Het is ook mogelijk om een ribbel te leggen, maar volgens de auteur van de ribbel zal het goed blazen van de benen van de voor- en achterpassagiers mogelijk maken en heeft het geen effect op het opblazen van de zijkanten. Daarom is afdichting het meest effectief in dit geval.
Om de scheuren in het paneel af te dichten, wordt een antislip (modelin) gebruikt. Als u deze gebruikt, moet u ook de boutgaten afdichten.
Stap twee Upgrade de kachelklep
Dankzij de demper wordt lucht naar de voorruit, de benen en het gezicht geleid. Aanvankelijk past deze demper niet strak en een deel van de lucht door de sleuven gaat waar het niet nodig is. Met behulp van een simulator en dubbelzijdige tape moet u de klep en alle scheuren afdichten. De body kan verlijmd worden met 10 bitoplast in plaats van een standaard spons. Op sommige plaatsen heeft de auteur maar liefst twee lagen geplakt.
Om een grote opening te dichten waardoor de belangrijkste luchtstroom verloren gaat, kunt u montageschuim gebruiken. Volgens de auteur veroorzaakt ze geen kraken.
De randen bij de demper moeten worden uitgesneden, wat specifiek te knippen is, is te zien op de foto, aangegeven in rood. Om de luchtinlaat op de zijruit van de bestuurder te vergroten, moet u het groen gemarkeerde onderdeel uitsnijden.
Daarna heb je een blik koffie nodig, de borden worden ervan gemaakt en vastgeschroefd zoals aangegeven op de foto. De platen moeten zwart worden geverfd, zodat ze niet zichtbaar zijn door de grill.
Als gevolg hiervan, wanneer u het blazen in het gezicht aanzet, gaat de lucht naar de zijruiten en alleen naar het gezicht. Wanneer u de stroom naar de voorruit inschakelt, gaat de lucht alleen naar de voorruit en nergens anders. Wanneer de demper in de poten wordt aangezet, gaat de lucht 50% naar de zijruiten, 25% naar de poten en 25% naar de voorruit.
Stap drie Verfijning van het blazen van de benen
Om het blazen van de poten te voltooien, is het nodig om een stuk van de afvoerpijp te vinden, met behulp hiervan kunt u lucht van de kachel naar de benen voeren. Om de buis in een plastic muur te installeren, moet je een gat maken. Om een pijp te sluiten, is het mogelijk om een rooster uit oude kolommen te gebruiken.
Om de benen van de achterpassagiers op te warmen, is er een ribbel verwijderd uit de asbak.
Stap vier Verfijning van de thermostaat
Om de kachel efficiënter te laten werken, moet de standaard 5-gats thermostaat worden vervangen door een 6-gats thermostaat. Bij het installeren van een dergelijke thermostaat in de winter, daalt de temperatuur van de koelvloeistof niet onder 90 graden met draaiende motor.
Stap vijf Verfijning van de stoomuitlaatpijp
Van de kachel tot het expansievat is er een stoomuitlaatpijp. Hierdoor gaat een deel van de warmte verloren. Om dit probleem op te lossen, moet de buis worden overgebracht, maar natuurlijk niet helemaal, er moet een speling in zitten. Als u het proces professioneler benadert, kunt u de spuitmond gebruiken. Hierdoor warmt de kachel gelijkmatiger bij inactiviteit op tijdens het parkeren bij verkeerslichten of in files.
Een dergelijke upgrade zal relevant zijn voor kachels in oude stijl, daarin verlaat de koelvloeistof onmiddellijk de radiator, zonder deze te verwarmen. Op de nieuwe radiator zit aan het uiteinde van de radiator een stoomuitlaatpijp, waardoor je meer warmte aan de radiator kunt geven.
Stap zes Installatie van een extra pomp
Als de kachel, zelfs met de hierboven beschreven wijzigingen, enigszins opwarmt, kan een extra pomp van de Gazelle op de auto worden geïnstalleerd. Dan zal het bij koud weer erg heet zijn, zelfs bij stationair toerental. Feit is dat in dit geval het antivries sneller in de oven circuleert en evenveel warmte afgeeft als het stationair draait.
Ten slotte moet u een goede thermische isolatie van de auto uitvoeren. Het is belangrijk om alle elastiekjes te controleren die de deuren, ramen, pedalen, versnellingspookknoppen enzovoort zo strak maken. Tijdens het rijden wordt de auto geblazen door een luchtstroom en als er gaten in de cabine zijn, leidt dit tot een sterk warmteverlies.
Er zijn nog steeds veel opties om de kachel aan te passen; alleen de belangrijkste manieren om dit probleem op te lossen zijn hierboven beschreven. Als het probleem nog steeds niet kan worden opgelost en de auto nog steeds koud is, kunt u altijd een extra kachel of een elektrische kachel installeren.