Karakat met een frame-ontwerp van een kieptype en vierwielaandrijving. Voertuig voor elk terrein is gebouwd voor vistochten, voor bessen en paddenstoelen. De auteur probeerde de meest betaalbare onderdelen te gebruiken om geld te besparen, zodat de terreinwagen budgetvriendelijk was. De terreinwagen is gebouwd door de auteur met zijn vader, die zich bezighield met alle laswerkzaamheden.
Materialen en samenstellingen die zijn gebruikt om dit terreinwagen te bouwen:
1) bruggen van de auto Muscovite 412
2) SZD-motor met geforceerde luchtkoeling
3) de fusee van Oise
4) achteruitversnelling van SPD
5) extra kettingoverbrenging
6) sturen vanaf m-41
7) wielen vi-3 lichtgewicht
8) profielpijp
9) de hub van de vaz 2108
Overweeg in meer detail de bouwfasen en de belangrijkste componenten van het terreinwagen.
Om te beginnen zijn twee halve frames met een afmeting van 1600 bij 700 uit een profielbuis gelast. in het midden werden terreinbruggen aangebracht. En er werd ook een framefractuureenheid gemaakt van de UAZ-fusee volgens het Uvat-schema.
Daarna werd begonnen met het maken van schijven voor een terreinwagen. Het ontwerp van de schijven is zo eenvoudig en betrouwbaar mogelijk gemaakt. De diameter van de borgringen is 510, hoewel oorspronkelijk gepland was 530. Toegegeven, dit speelde geen sterke rol.
Daarna begon de auteur aan de achterkant van het halve frame.
Vervolgens begon de markering van de belangrijkste elementen en hun lay-out in het terreinwagen. In het bijzonder besloot de auteur om te kijken waar het beter is om een motorsubframe te installeren.
Tegelijkertijd werd verder gewerkt aan individuele ontwerpen van de terreinwagen. er werd een cardanas gemaakt, die de rotatie van de versnellingsbak naar de naaf van de VAZ 2108 overbrengt en vervolgens door het tandwiel naar de cardanas van de Moskovietbrug.
De belangrijkste draaiwerkzaamheden werden uitgevoerd in opdracht van een specialist in dit vak.
Hieronder ziet u hoe de hub aansluit op de Muscovite-schacht.
Vervolgens werd het stuurhuis geïnstalleerd vanaf de m-41. De rail is geïnstalleerd volgens het Uvat-schema:
Het laat zien hoe de trekstang van de Oise en m-41 werd gesplitst:
Aan de voorste helft van het terreinwagen is laswerk verricht:
Verder besloot de auteur om de volgende werken te doen: het creëren van een frame voor het frame en het installeren van het dak van de terreinwagen, het is noodzakelijk om het differentieel in de versnellingsbak voor alle terreinvoertuigen te blokkeren en de huid van de auto te doen.
De versnellingsbakken in de bruggen van de Moskovieten stonden ondersteboven en er werd ook een versnellingsbak van de CPD geïnstalleerd.
Zoals de auteur had bedoeld, begon hij de versnellingsbak voor alle terreinvoertuigen te demonteren:
Nadat de versnellingsbak was gedemonteerd, brouwde de auteur er een differentieel in en ging verder met de montage met de daaropvolgende installatie op zijn plaats in het ontwerp van het terreinwagen.
Nadat twee voorwielen van het terreinwagen waren voltooid, besloot de auteur om het dak te installeren:
Aan de achterkant werd een 40 bij 25 profiel met een dikte van 2 mm gebruikt. bovendien is er op het laatste bovenprofiel geknipt om een ring te kunnen dragen. Op de voorste twee wielen is het onderste profiel dezelfde maat 40 bij 25 en 2 mm dik en de bovenste 30 bij 30 mm. Het maken van de voorste was veel eenvoudiger en het wiel kon gemakkelijk worden aangebracht, in tegenstelling tot het ontwerp van de achterwielen.
Na het voltooien van het basiswerk aan de transmissie van een terreinwagen, ging de auteur door met veldtesten van de auto. na de eerste tests werden enkele ontwerpfouten van het terreinwagen geïdentificeerd. Ze bestonden met name uit de onjuiste werking van de terreinwagenkoppeling en uit het schakelen. Daarom begon de auteur de transmissie van de motor naar de versnellingsbak en koppeling af te ronden. Hiervoor werd de native motorfiets-koppelingskabel vervangen, omdat deze te hard werd ingedrukt, wat niet soepel verliep. Er werd ook een uitlaatpijp geïnstalleerd op het terreinwagen om het geluid van de auto te verminderen.
Uiteindelijk kregen we zo'n terreinwagen, dan zijn we van plan een voorruit en koplampen te installeren:
Tijdens de werking van het terreinwagen was er geen schade, er waren kleine gebreken in de vorm van resterende problemen met de koppeling en de uitlaatpijp was afgescheurd vanwege gebroken draden. Maar de auteur wil om die reden het voorframe niet verzinken. dat in geval van een onvoorziene ernstige storing de toegang tot onderdelen zeer beperkt zal zijn.
Over het algemeen bleek het terreinwagen uitstekend te zijn, het motorvermogen is voldoende. de minimumsnelheid is 3-5 kilometer per uur en de maximumsnelheid is 15 kilometer per uur. Het is misschien de moeite waard om de maximumsnelheid te verhogen, maar de auteur is van mening dat tractie veel belangrijker is voor een terreinwagen. De bodemvrijheid is 42 centimeter, voldoende om geen houtblokken en hennep langs boswegen tegen te komen. De hoogte van de kung is 2350 mm en de cabine van het terreinwagen is 225 centimeter.
Foto's van het terreinwagen:
Video met een terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Vladimir Nikolaevich met de bijnaam "Vovanchik" op maanrovers uit de stad St. Petersburg.