De bouw van dit terreinwagen duurde slechts vier maanden. De auteur wilde een kleine, manoeuvreerbare en vooral best functionele pneumatiek krijgen terreinwagen, die ook moet kunnen zwemmen. Een belangrijke factor voor de auteur was ook de betrouwbaarheid en eenvoud van het ontwerp van de terreinwagen.
Elementen van onderdelen en constructies gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Jupiter 5 verbrandingsmotor met geforceerde koeling.
2) CPD-verloopstuk
3) Koppeling van vazen 2108
4) Kettingen voor de aandrijving
5) Camera's van Maz in maat 320 bij 508
Frame afmetingen:
Lengte 230 cm
Breedte 100 cm
Hoogte 30 cm vanaf de onderkant.
De terreinwagen kan tot drie personen vervoeren.
De massa van de auto is ongeveer 500 kilogram.
Bodemvrijheid 60 cm
Als het terreinwagen niet zwaar beladen is, passeert de hoogte van de waterlijn langs de as.
Laten we de bouwfasen van een terreinwagen nader bekijken.
Om te beginnen besloot de auteur om een frame te monteren. Er werd een profielpijp met afmetingen van 20 bij 40 bij 1,2 gebruikt, waaruit het belangrijkste dragende deel van de carrosserie werd gemaakt. Het frame van de constructie was gemaakt van een buis van 20 bij 20 bij 1,2 en 10 bij 10 bij 1,2.
De bruggen van de klassieke vaas zijn gesneden om er naven van te maken, en er werd ook een steunlager gebruikt. De semiaxen werden op hun beurt onder de flens 42 van de tandster bewerkt met een steek van 8 mm. Omdat het terreinvoertuig moet drijven, werd daarom de hele constructie verzegeld.
Om dezelfde reden werd de boot zelf afgedicht met klinknagels en 0,5 mm dik plaatstaal.
Het is eigenlijk dit frame dat het terreinvoertuig zo snel en gemakkelijk te bouwen maakt. De auteur had geen speciale kennis van mechanica, behalve algemene kennis, noch ervaring met de constructie van dergelijke eenheden, maar minimalisme en berekening maakten het ontwerp echt solide en betrouwbaar.
Montage op een subframe van een afzonderlijke unit:
Het differentieel is gedemonteerd en in het geval zijn er ingaande assen, uiteraard aangepast aan de grootte met behulp van draaiwerken.
Na testen met water werd opgemerkt dat water zich ophoopt in de kettingtunnels, er is niet veel van, maar dit betekent dat de behuizing niet strak is, omdat er geen lekken uit de versnellingsbak of motor werden opgemerkt. Omdat er heel weinig water is, is het moeilijk om naar een klein gaatje te zoeken en de auteur besloot om de hoofdelementen eenvoudig met afdekkingen te bedekken en een soort afvoer van water te maken met behulp van speciale gaten die met schroeven zijn gesloten.
Toen begon de auteur aan de wielen van het terreinwagen. Een schijf en een mand van de VAZ 2108 werden gebruikt, evenals een hub met een granaat, een vuist en twee schijfremmen. Er is voor gekozen om een van de remmen als vliegwiel te gebruiken.
De overbrengingsverhouding van de granaat tot de schacht is twee en de schacht tot de naaf is al drie.
Parallelle vlakken op de boven- en onderkappen waren gecentreerd. Om dit te doen, boorde de auteur gaten op één as door de pen. zij is het die de draaiingsas van de halve as is. Aan de bovenklep is een kous met een lager bevestigd. Een centreerhuls wordt net onder de diameter van de stud in de kous gestoken.
Ook is er gewerkt met de bodembedekking. Er werd een stalen plaat met een kooi gelegd, waarin een tweede lager met een centreerbus, en pas dan wordt de hele constructie door de pen gestoken. Het resultaat was een paar lagers op dezelfde as in parallelle vlakken, met dezelfde afstanden tussen de plaat en de naaf in alle knooppunten, waarvan er vier respectievelijk wielen zijn.
Het is lang van een bord tot het vlak van een halve as en een schijf van een wiel bleek ongeveer 230 centimeter te zijn.
wielmaten zijn als volgt:
Diameter 1100 mm, breedte 40 centimeter. het complete wiel weegt slechts 27 kilogram.
Het apparaat is vrij gemakkelijk aan land te gaan of ijs, omdat het licht is. De mogelijkheden van het gebruik voor zowel jagen als vissen zijn erg groot.
Foto van het tweede kussenblok, de assen werden bijgesneden en ingelast om de sterkte te vergroten.
Vervolgens werd de structuur vastgezet met moeren.
Zoals te zien is op de foto's, werd een ster op de flens vastgeschroefd en gelast voor betrouwbaarheid. De flens zelf gaat naar de assleutel. Vervolgens wordt de flens met een moer vastgedraaid.
Met behulp van een overgangspijp werd een ster aan de homokineet bevestigd en vervolgens onder de ring gelast:
Motor foto:
Het belangrijkste motief om dergelijke details voor de auteur te gebruiken, was hun beschikbaarheid. En ik zou geen onderdelen willen bestellen in het geval van een storing in Moskou en er enkele maanden op wachten. Daarnaast een vergelijkbare aanpak gebouw erg goedkoop, daarom is er geen elektrische starter.
Van de leidende ster is er een transfer naar prom. as, en daarmee de aandrijving is al op elk wiel.
Foto met directe aandrijving:
Tests werden gemaakt voor elk terrein. Geladen met een terreinwagen, met drie passagiers ongeveer in plaats van 250 kg, diverse gereedschappen en voorzieningen, met een totaal gewicht van 70 kilogram, werd het volgende onthuld. Bij het rijden over ruw terrein is de tractie merkbaar niet voldoende, dus moet je met hogere snelheid rijden. dan nodig is. Dat wil zeggen, om het probleem op te lossen, wikkelde de auteur eenvoudig de motor af.
In de garage er zijn manipulaties gemaakt met de overbrengingsverhouding van de motor en versnellingsbak. Met de nieuwe instelling van sterren onder de maximale mogelijkheid om een versnellingsbak te gebruiken, werd het veel beter in tocht.
Tijdens het rijden werkt de eerste versnelling van de motor zo laag, dit is voldoende om verschillende hobbels en hobbels te overwinnen. U kunt meer details bekijken in de video, die u aan het einde van het artikel vindt.
De tweede en derde versnelling worden al gebruikt op wegen en vlakke wegen.
In principe is het gewicht dat in het voorbeeld wordt gegeven, volgens de auteur optimaal voor een terreinwagen, dat wil zeggen onder zware belasting moet worden gebruikt aanhangwagenomdat het zowel eenvoudiger als betrouwbaarder is voor de veiligheid van de terreinwagen. Toch is de trailer zowel efficiënt als veilig, dus in de toekomst is het de bedoeling om hem te bouwen voor een terreinwagen.
Na een run van ongeveer 200 kilometer wordt geen sterrenslijtage waargenomen. Kettingen zijn verbruiksartikelen, gemakkelijk te vervangen en niet duur, maar zelfs hun vervanging was niet nodig, hoewel ze een beetje uitrekten, ongeveer tien millimeter. Dankzij de installatie van zwevende spanners wordt de ketting van doorzakken van zo'n rek helemaal niet waargenomen.Over het algemeen is de auteur van mening dat goede smering en het schoonhouden van kettingen de sleutel is tot hun betrouwbaarheid.
De overbrengingsverhouding is grondig aangepast, de exacte cijfers worden hieronder weergegeven:
Van de motor tot de versnellingsbak is de overbrengingsverhouding anderhalf, dit is met respectievelijk twee sterren 14 en 21 tanden. dan gaat de versnellingsbak СЗД 2, twee gaat van de versnellingsbak naar de as, en de overbrengingsverhouding van as tot wiel is drie. Met deze instelling gedraagt het terreinwagen zich perfect.
Hij rijdt bijzonder comfortabel met een snelheid van ongeveer 35 kilometer per uur, de controle en het comfort op het wegdek is het beste. Hoewel het mogelijk is om 40 km / uur over ruw terrein te vliegen, is het enige dat het moeilijk is om bochten of rivieren in te gaan snelheid, omdat het terreinvoertuig een beetje drijft.
Maar voor een terreinwagen is de minimumsnelheid altijd belangrijker geweest, deze staat gelijk aan drie kilometer per uur.
Typische wieldruk is 0,16 kgf / cm2.
Video met een terreinwagen:
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "cap" van Krasnoyarsk.