'Andrei F.' . Andrey komt uit de stad Noyabrsk van de Yamalo-Nenets Autonomous Okrug en dit is niet de eerste auto maken met hem.
Over testvideo's.
Het schip is gebouwd volgens het Amerikaanse project "Sevtek", maar vernieuwd voor onze materialen.
De motor van de VAZ-21083 met een vermogen van 74 pk werd gebruikt. SVP verwijst naar gims, aangezien de verbrandingsmotor tot 75 pk bedraagt geregistreerd als zelfgemaakt volgens pr. nr. 500-501 gims.
Het lichaam is gemaakt van een soort sandwich gemaakt van geëxpandeerd polystyreen geëxtrudeerd met een afmeting van 20 x 600 x 1200 mm. Drie pakken van elk 20 stuks gebruikt!
Afmetingen (zonder roeren, pure body) 5 x 2,5 m!
Het gewicht van de hele constructie is 360-370 kg (met ICE, dak, frame en andere componenten). De cabine wordt verwarmd door de verbrandingsmotor en een extra kachel uit de Gazelle.
Windscherm van VAZ 2107 (met frame) kant van plexiglas!
De duwschroef 1700 mm met drie messen, met verschillende hoeken van de messen.
Ventilatoren van het bedrijf "Multiving" dwingen met een diameter van 500 mm, 10 bladen twee stuks.
Montage vindt plaats op een vlakke vloer. Sandwiches van geëxpandeerd polystyreen voor isolatie worden verlijmd met montageschuim voor gebruik buitenshuis.
Ze zijn bovenop verlijmd met glasvezel in een enkele laag met epoxy. Van de resulterende panelen worden op de gewenste maat van het paneel gesneden.
Na het patroon worden de panelen volgens tekening in de romp van de boot gemonteerd.
De panelen zijn van binnenuit verlijmd met een extra laag glasvezel, omdat het dan erg moeilijk zal zijn om naar deze oppervlakken te kruipen.
De montage van het lichaam gaat door.
Bouwer auto maakt alles doe het zelf.
De boot neemt een herkenbare vorm aan.
In totaal worden acht lagen glasvezel verlijmd, de overlap in de voegen niet meegerekend. 4 lagen zijn buiten aangebracht en 4 lagen binnen. Na het drogen kun je veilig lopen. Er kunnen niet meer dan twee lagen glasvezel tegelijk worden aangebracht. Maak het voorzichtig glad zodat er geen luchtbellen en delaminatie zijn. Na het drogen kunt u Shumkov en dermantine plakken. Boot op straat.
Fiberglass Biax + -45gr houdt de lading in twee richtingen.
Triax houdt de last in drie richtingen vast.
Quadroax houdt de last in vier richtingen vast. Het glasweefsel mag niet worden geïmpregneerd met paraffine, zodat het later de paraffine niet hoeft te verdampen, wat leidt tot verlies van glasvezeleigenschappen. Glasvezel moet structureel zijn.
De productie van het frame voor de motor, onder het frame, onder de cabine begint.
Frame voor motor- en ventilatoraandrijving.
De motor is gemonteerd en de aandrijfriemen zijn bekleed.
Het motorcompartiment is klaar.
De cabine is geïnstalleerd en geverfd.
Cabine binnenaanzicht.
Dashboard.
Brandstoftank en batterijen geïnstalleerd.
De fabricage van de hoes.
In de bouw werd ETAL-153-hars gebruikt, nu is het niet langer te koop, samen met ED-16-hars. De verharder gebruikte ETAL-45m-verhardt bij lage temperaturen tot +2 graden. Glasvezel EZ / 1-200.
Installatie van elektrische apparaten.
Ergonomie van een cabine - een intern onderdeel.
Water testmoment. de video
Rijd op het zand. video.
Voor de reis worden twee boost-ventilatoren gebruikt, die de rok onder de bodem van de boot opblazen en deze van het aardoppervlak, water, zand, ijs tillen.
Het oppervlak moet min of meer gelijk zijn, als er een heuveltje is of heuveltjes hoog van ijs, dan zal SVP niet kunnen overwinnen.
Het uurwerk komt door de afstotende schroef, gaf gas en reed weg, gooide gas en stopte.
Voor het rijden is het noodzakelijk om 7 meter kubieke lucht per seconde onder de bodem (maximaal 11,5 m3 \ sec) en een druk van 550 Ra per ventilator onder druk te brengen.
Voor de rok werd Frans tentdoek 600 g / m2 gebruikt.
De werking van de remkleppen op 2000 tpm. de video
Rijden op het meer. de video
Het eigenaardige beheer van SVP vereist gewoonte en vaardigheid. Het draagvermogen van de SVP is met een factor 1,5–2 kleiner dan dat van motorboten en is kritischer over de gewichtsverdeling bij een automerk.
De bewegingssnelheid van een hovercraft is echter veel hoger dan die van motorboten en auto's met hetzelfde vermogen, evenals een hogere doorlaatbaarheid en amfibie in water, zand, moeras, ijs, sneeuw. Het gaat perfect in de sneeuw, valt 5-7 cm, maar na het stoppen zijn er moeilijkheden bij het starten.
.
Veel succes aan Andrey Dmitrievich Fandyushin bij de bouw van SVP!