In dit artikel beschrijf ik het proces van het maken van motorwielen voor een hydraulisch remsysteem.
Geschiedenis van de schepping
Het begon allemaal toen ik me eenmaal realiseerde dat het remsysteem van mijn motorfiets verre van perfect is, hoe hard ik het ook probeerde te verfijnen, ik heb geen grote veranderingen ten goede bereikt. En op een dag was ik dit allemaal beu en besloot ik om de Motz hydraulisch te gebruiken. Maar voorraadwielen, wat men ook zegt, zijn niet geschikt voor het monteren van remschijven en spaken van buitenlandse auto's zijn ook duur, dus besloot ik het zelf te doen. De velg besloot familieleden achter te laten en de naven te slijpen.
Tekeningen
Internet heeft een hoop informatie gebroken, verschillende tekeningen gevonden, op basis daarvan een tekening gemaakt van de voorste hub, hiervoor heb ik het Splan7-programma gebruikt, het is vrij eenvoudig en handig. Hier is een tekening van de voornaaf:
Maar er ontstonden complicaties met de achternaaf, omdat deze van de voorkant verschilt door de aanwezigheid van een spline-onderdeel, dat ook heet is, en het was niet mogelijk om het op het product te maken. Na enig nadenken en overleg met andere "customizers", werd besloten om het gedraaide deel van de Oeral kamille als basis te nemen en het in de hub te drukken. Om dit te doen, worden de voorste tekeningen enigszins vernieuwd.
Hier is het native splined gedeelte voor en na het draaien:
Hier is de geassembleerde achternaaf:
Keerwerk
Het moment van de waarheid kwam en ik bracht de tekeningen naar een draaier. Een week is verstreken en de afgewerkte onderdelen zijn al bij mij thuis. Ik zal je vertellen, het gevoel wanneer een onderdeel van een door jou getekend project naar een volwaardige metalen blank gaat, is onvergetelijk!
"Kamille" geworden:
Voornaaf met schroefdraad:
Terug in al zijn glorie:
Gaten boren
Het is tijd om gaten te boren voor de spaken en voor de remschijven. Dit is waar ik het eerste probleem tegenkwam. Na verwerking van de onderdelen op een draaibank, werd de bovenlaag van metaal op plaatsen gehard en dure goede boren knaagden nauwelijks aan het oppervlak. Helaas kwam de boormachine binnen de garage niet met een boor hoeven boren. Ik heb geboord met boren van verschillende diameters, onder de spaken 3 mm., 6 mm., Onder de wielen 4 mm., 6.5 mm., En knip dan de draad af voor de achtste bouten. Als resultaat van de hele affaire, namen twee boren en één boorbeurt plaats om 92 gaten te boren, de aarde rust in vrede (
Hier is zo'n apparaat om het werkstuk te bevestigen
De gaten werden gemarkeerd (naast de radiale risico's) met een papieren afdruk van de tekening op een schaal van 1: 1 met PVA-lijm op de naaf gelijmd.
Voorbereiding voor schilderen
Ik wilde in het begin verchromen, nadat ik de prijs had ontdekt (26 roebel per vierkante centimeter) besloot ik te stoppen met poederverf.
De naven zijn ontvet, schoongemaakt, de schroefdraden zijn gesloten. Je kunt dragen)
We hebben een oor om te schilderen:
Over het algemeen was ik niet erg tevreden over het schilderniveau, omdat de sterkte van de coating niet aan mijn verwachtingen voldeed. Maar de daad is gedaan, wat al is ... Maar de kleur en structuur zijn uitstekend.
Wiel montage
Ik wilde geen speciaal apparaat maken om het wiel te monteren, dus beperkte ik me tot de wielas die in een bankschroef was geklemd. Om de "eieren" en "achten" te elimineren, gebruikte ik twee statisch bevestigde laserpointers. Breinaalden duurden lang.
Dit is wat er na de build is gebeurd:
Dat wordt vergeleken met wat het was
Achterwiel met brug:
Vervolgens blijft het nodig om de bevestigingen onder de remklauw te maken en te lassen, het remsysteem op een hoop te monteren. Zo ziet het er allemaal uit op een motorfiets:
Concluderend wil ik zeggen dat dit project zijn vruchten heeft afgeworpen, het bleek zowel qua uiterlijk als qua kwaliteit van het remsysteem te winnen. De wielen zijn al getest en rijden) Veel succes voor iedereen en creatieve inspiratie;)