Als je er zelf een hebt de garage, en u bent technisch onderlegd, dan kunt u proberen een soortgelijk apparaat samen te stellen terreinwagen "Eber 4x4", en regel een leuke rit over de weg.
De belangrijkste elementen die worden gebruikt bij de constructie van de luchtweg "Eber 4x4":
1) De auteur heeft het frame voor deze auto zelf gemaakt, vanwege zijn ervaring in het ontwerp van deze modellen, evenals ideeën voor de bediening.
2) De voor- en achteras zijn geleend van een conventionele UAZ met zelfblokkeringen.
3) De motor is specifiek gekozen, van Honda. De motor weegt 185 kilogram, wat redelijk goed is met 120 pk. Het werd samen met een automatische transmissie meegenomen. (dit is het buitengewone bedieningsgemak in dit model in vergelijking met conventionele terreinvoertuigen)
Het differentieel is binnenin gebrouwen.
4) er werd een ophanging met vier schakels en schokdempers gebruikt.
5) De lagedruk TREKOL-wielen werden ook gebruikt (dergelijke wielen maken het mogelijk om ervoor te zorgen dat de terreinwagen het vermogen heeft om waterkeringen zoals rivieren / meren te overwinnen)
6) De hydraulische stuurbekrachtiging is geleend van de Mitsubishi Pajero.
In de onderstaande afbeeldingen ziet u de ophanging van de vooras van het toekomstige terreinvoertuig:
En hier is een ophanging met vier schakels op schokdempers
De hele ophanging ziet er ongeveer zo uit:
Besteed aandacht aan het ontwerp van de achterwielophanging met vier schakels
Ook werd het remsysteem op de schachten gebruikt in het terreinwagen, het is ook hieronder te zien op de foto's
Eigenlijk laat onderstaande afbeelding zien hoe de veren zijn gemonteerd voor de achterste en voorste schokdempers
En hier is de stuurbekrachtiging die voorheen eigendom was van Mitsubishi Pajero, en nu trouw dienst doet voor het gemak van controle over de terreinwagen Eber
We benaderen de installatie van de lier grondig om toch in onvoorziene situaties onze auto uit te kunnen trekken.
Vervolgens namen ze de hub van de UAZ en verhoogden ze onafhankelijk de lengte met ongeveer 5 centimeter. Dit werd gedaan om de hoeken en de breedte van de bocht te winnen.
Tanks waren als volgt bevestigd:
Ik zou ook willen opmerken dat de remklauwen op het carter als volgt zijn bevestigd:
Een pannenkoek werd met behulp van doorgaande bouten door het pakkingbusdeksel geschroefd, maar de remklauw werd aan de pannenkoek zelf bevestigd ...
Vervolgens nam de auteur de cv-verbinding en maakte deze opnieuw, het resultaat wordt weergegeven in de afbeelding:
Nog een belangrijke opmerking: de bipod was als volgt gekookt. De auteur heeft diepe afschuiningen gemaakt en gelijkmatig gelast, zodat de naad proportioneel is verhit (dit is te bepalen aan de gelijkmatig verdeelde rode kleur langs de naad). laat het dan voorzichtig afkoelen. Het ontwerp zal dus erg sterk zijn en u zult hier in de toekomst geen problemen mee hebben. De enige opmerking is dat de inspectie vryatli kan passeren.
Ook heeft de auteur de schijven op deze manier opnieuw gemaakt:
Je hebt het schilderij waarschijnlijk opgemerkt. Wat ging ze perfect liggen zonder druppels.
Dit is allemaal te danken aan een speciale hamerverf, met zijn hulp kan hij zelfs op roest in een paar lagen perfect worden geverfd. Dergelijke verf wordt vrij verkocht in winkels en kost ongeveer 250-400 roebel per blik van 400 gram.
Leren helmknoppen zijn gewoon stofvrij omdat de homokineten niet inheems zijn. let ook op de helmknoppen, ze zijn gemaakt van leer omdat de homokineten niet inheems zijn, aangezien het terreinwagen is samengesteld uit onderdelen van verschillende auto's.
De afstand van de versnellingsbakbehuizing tot de behuizing van de homokineetrotatie is slechts 4 millimeter, dit is niet genoeg om in een normale rubberen laars te passen, daarom werd besloten om deze van leer te installeren.
Voorheen waren helmknoppen over het algemeen onmogelijk op de markt te vinden, dus werden ze onafhankelijk gemaakt door verschillende lagen gewoon zeildoek te nemen en in vet te weken. Dergelijke helmknoppen waren bestand tegen vorst en barsten niet.
De retraite is voorbij, laten we doorgaan met de analyse van ons terreinvoertuig en het verrichte werk.
Zo is de uitlaatpijp gemaakt:
De snelheidskeuzeschakelaar voor dit terreinwagen was ook onafhankelijk geïnstalleerd:
Zoals u kunt zien, begon het terreinwagen geleidelijk zijn toekomstige uiterlijk te krijgen.
We gaan verder met het installeren van de kachel en verschillende tanks voor vloeistoffen (of het nu om vet gaat, enz., Enz.)
Het ziet er vanaf de zijkant uit:
Om ervoor te zorgen dat de lendenen niet zouden bevriezen aan het frame en er geen blauwe plekken zouden zijn, werd besloten om een stoel (zoals een minivan) en een rugleuning ervoor te installeren.
Van achteren gezien ziet het er als volgt uit:
Nog een foto van opzij.
Jellied box en fotoverslag erop:
Hier wordt de bevestiging van de accu aan de Eber-terreinwagen goed weergegeven.
Vanwege de compactheid van de motor en de verpakking, wordt er van alle kanten een uitstekende toegang geboden, waardoor deze direct in het veld kan worden gemanipuleerd in het geval van onvoorziene storingen en overmachtssituaties.
Nadat we het mechanische deel van ons bijna voltooide terreinwagen hebben voltooid, kunnen we overgaan tot het externe decor, namelijk de installatie van de behuizing. De mantel was gemaakt van met rubber bekleed tapijt. Voor de bevestiging is lijm nummer 88 gebruikt, deze is ook te vinden in elke bouw- / autowinkel.
Hierover luchtdoorlaat Eber 4x4 was volledig voltooid en klaar voor veldproeven. Hieronder staan een paar video's met het terreinwagen in de titelrol:
Dit is een van de eerste beklimmingen van dit terreinwagen.
Hij gedraagt zich dus op een sneeuwbedekking, trouwens een snelheid van zo'n 25 kilometer per uur.
Dankzij de lichtgewicht constructie en het speciale wiel voelt de Eber-terreinwagen zich zelfverzekerd in water en overwint hij waterkeringen.
Het moerasgebied is ook gemakkelijk vatbaar voor de aanval van deze machine.
We overwinnen een klein stroompje:
De auteur merkt op dat ondanks de onzinkbaarheid van dit model er geen sprake is van een normale controle op het water. Je koers en bewegingsrichting worden strikt bepaald door de wind. In de toekomst is het de bedoeling om de bladen in het ontwerp te monteren, misschien verandert dit de situatie op het water.
er wordt ook opgemerkt dat de automatische transmissie van Honda uitstekend is gebleken, het bedieningsgemak rolt gewoon om.
Dit concludeert de gedetailleerde beoordeling van de eenheid genaamd de pneumatische pas Eber 4x4. Zoals uit de post blijkt, is het incassotraject weliswaar tijdrovend, maar het gemak van beheer en doorgankelijkheid zijn de moeite waard.
We danken de auteur en maker van deze wondermachine "Gad" en uit de stad Novy Urengoy.