De centrale is geleend van de oude Voskhod-ZM met een vermogen van 13,5 pk (werkvolume is 173,7 cm cilinderdiameter 61,72 mm, zuigerslag 58 mm). De ontsteking is geïnstalleerd vanaf de Vyatka-Electron-scooter. Om de normale werking van de motor te behouden, moest er geforceerd gekoeld worden; één toevoerventilator loste dit op.
De kinematica van mijn motoblock is standaard, behalve de implementatie van een omkeermechanisme in het circuit (meer hierover hieronder).
Omdat het apparaat is ontworpen zonder differentieel, vereenvoudigt het gebruik van achteruit voor bochten of scherpe bochten het beheer aanzienlijk. Het implementatieprincipe is eenvoudig. Van de versnellingsbak van de motor, via een kettingoverbrenging, wordt de belasting met een asterisk op de keeras overgebracht. Verder gaat het via een geselecteerd tandwielpaar naar de versnellingsbakas, van waaruit het vervolgens rechtstreeks naar beide wielen gaat.
Het algemene apparaat van een zelfgemaakte tweewielige tractor
De behuizing van de hoofdreductor is gemaakt van ZIL-130 (stalen trommel met een straal van 120 mm en een diepte van 250 mm) en diende als basis voor het frame. Ik heb de motorsteunen van het subframe aan de carrosserie gelast.
Een motor met een carburateur, een geluiddemper, een gastank en een ontstekingssysteem van een scooter zijn op een brancard gemonteerd. Aan de stutten van het hulpchassis is een portaal bevestigd waaraan stuurhendels zijn bevestigd door verbindingsflenzen. Een koppeling met een beugel wordt door lassen aan het tandwielhuis bevestigd voor het bevestigen van zelfgemaakte hulpstukken aan het motoblock. Schuren deden het ook zelf.
Zoals ik al schreef, diende het onderdeel van de ZIL-130-truck als versnellingsbak - dit is een ontvanger van het luchtremsysteem. De ontvanger moest op 243 mm worden gesneden. De body is aan beide zijden gelast. Aan de linkerkant is een stalen plaat van 7 mm met een ronde flens met een centraal gat. Een houder voor het 207e lager is verstopt en in het gat gelast.
Voor de rechterkant heb ik een ring uit dezelfde staalplaat van 7 mm gesneden en deze gelijk met de rand van de ontvanger gelast. Er zijn 12 gaten voor M8-bouten in de ring. Een verwijderbare flens wordt eraan bevestigd met de bijbehorende schroeven, gemaakt, net als de ring, ook van een 7 mm stalen plaat.Net als bij de linkerflens wordt dezelfde kooi onder het 207e lager geplaatst en door lassen gefixeerd.
De clips worden afgesloten door doppen met pakkingbusafdichtingen. Hiervoor zijn nog 4 schroefdraadgaten met een diameter van M6 in de flenzen geboord. Ik heb de covers zelf gemaakt, er is niets ingewikkelds.
De aandrijfas is samengesteld uit drie segmenten met spiebanen: het middelste deel is afkomstig uit de versnellingsbak van de auto ZIL-130 en de twee einddelen zijn elementen van de tussenbak van de GAZ-66-auto. De versnelling van de eerste versnelling van de ZIL-130-versnellingsbak is op het middelste deel van de as geïnstalleerd.
Omkeermechanisme
Het huis van de achteruitversnelling is door middel van een gelaste rechthoekige afstandhouder aan het tandwielhuis gemonteerd. Het heeft een uitgesneden raam om de achteruitversnelling en versnelling in te schakelen. Het door het raam uitstekende tandwielhuis van het achteruithuis grijpt in op het tandwiel en wordt daardoor aangedreven.
Vanaf de krachtafnemer ZIL-13 heb ik samen met het carter een omkeermechanisme gemaakt, de doos had praktisch geen aanpassingen nodig. Een aangedreven tandwiel met 40 tanden (van Sunrise 2 motorfiets) is bevestigd aan de flens van de uitgaande as van de doos (nu is het de primaire as van de achterkant geworden). En op zijn beurt is dit tandwiel via de rollenketting verbonden met het aandrijfwiel van de uitgaande as van de versnellingsbak.
Zelfgemaakte wielen
De wielen van de tweewielige tractor zijn volledig zelfgemaakt, staal. Het ontwerp is heel eenvoudig. Alle onderdelen zijn gemaakt van 4 mm plaatstaal. Een stalen velg is gelast op een schijf met een diameter van 450 mm. Zestien nokken zijn met gelijke intervallen over de gehele omtrek aan de rand gelast. De wielnaaf is de GAZ-66 cardanasflens. Dit maakt het mogelijk om, wanneer de cultivator samen met de trolley wordt gebruikt, 155 R13 autowielen te monteren. Zie de figuur voor meer details.
De trolley zelf is zelfgemaakt, met een rem op beide wielen. Trailer want de achterlopende tractor deed dat ook doe het zelf, daarop staan dezelfde wielen 155 R13, in het arsenaal is er een geïmproviseerde ploeg, beddenmaker, aardappelrooier, cultivator.
Alle bedieningshendels van het achterloopblok heb ik gemaakt van stalen buizen met een diameter van 23 mm. In het bovenste deel zijn de hendels voor stijfheid verbonden door een dwarsbalk van dezelfde buis. Flenzen zijn aan de onderste uiteinden van de hendels gelast, dit zijn de bijpassende delen van die welke op het tandwielhuis zijn gemonteerd. Op elke flens zitten vier gaten voor M8 bouten met veerringen, met deze bouten worden de hendels aan de basis bevestigd. Ik plaatste de pookknop op de linker bedieningshendel, omdat er problemen waren met het vastlopen van de kabel in een motorfietsarrangement.
Om de bijlagen te verbinden, heb ik een ophanging gemaakt met verschillende aanpassingsknooppunten. De ophanging wordt met één fuseepen via de beugel aan het apparaat bevestigd.
Omdat de zelfgemonteerde tweewielige tractor geen differentieel heeft, is het nodig om bij het draaien vrij veel inspanningen te leveren aan de bedieningshendels. Maar er is ook een pluspunt, met een correct afgestelde ploeg gaat de auto heel goed, praktisch zonder dat een afstelling door een ploeger vereist is.
Koelsysteem
Zoals ik al schreef, is een geforceerd koelsysteem van het luchttype geïnstalleerd op de achterliggende tractor. Anders zou de motor zeer snel oververhit raken gezien de standaardsnelheid van de cultivator. Ik zie het nut van het maken van een vloeistofsysteem niet in.
Het principe van het koelsysteem is afkomstig van motorfietsen. Vanaf de krukas van de motor wordt via een rondgaande transmissie met poelies van dezelfde diameter de kracht overgebracht op de ventilatoraandrijving van de koelventilator.
Aan het uiteinde van de aandrijfpoelie wordt een draad afgesneden en deze wordt met een lange M7x1 schroef aan de krukas bevestigd. De toevoerventilator voor koeling is gemaakt van vier ventilatoren. Ik sneed het uit 1 mm staalplaat en monteerde het op twee kogelradiale eenrijige lagers (80018) met stofringen. De ventilatoras is het onderste deel met een aangedreven riemschijf van een riemaandrijving (diameter 7 mm).
De aslagers zijn vanaf verschillende zijden in één behuizing geïnstalleerd (zie de afbeelding voor meer details). Ik heb een beschermring gemaakt van 3 mm plaatstaal, de ringbreedte is 40 mm. Behuizing met lagers gemonteerd op vier stalen spaken in het midden. De lagerring is met drie beugels aan de motor bevestigd. Van de gevonden duraluminelaag heb ik een geleidebuis gemaakt om de verspreiding van de stroom van de ventilator te verminderen.
Ik zou willen opmerken dat de tijd die nodig was om mijn tweewielige tractor te maken ongeveer 3 maanden in beslag nam vanaf het moment van de eerste schets. In principe ben ik tevreden met het resultaat. Nu werk ik al aan de derde versie met een differentieel.
Video van een zelfgemaakte tweewielige tractor: