Uit het onderstaande artikel leert u hoe u dat moet doen doe het zelf maak een zuigermotor uit hout. De volgende beschrijving en instructies zijn afkomstig van het Matthias Wandel YouTube-kanaal.
Een van de vrienden van de meester is een modelleur - ontwerper. Hij maakt verschillende modellen van schepen, auto's en verschillende energiecentrales. Hij was het die zijn vriend vroeg om te maken het model Een houtmotorzuiger die op perslucht draait.
Hier is een voorbeeldtekening en details van deze motor.
Om deze motor te vervaardigen waren de volgende materialen en gereedschappen nodig:
- een klein stukje triplex 10 mm .;
- houten blok;
- lintzaag;
- een beitel;
- klemmen;
- boormachine;
- boor 4 mm;
- Forstner boor;
- hamer;
- PVA timmerlijm;
- vernis;
- een schaafmachine;
- een potlood;
- priem;
- 38 mm schroeven;
- snijmes;
Productie van cilinderonderdelen van multiplex.
Gefaseerde montage van cilinderonderdelen.
Het uitzicht vanaf de achterkant.
Een van de moeilijkste onderdelen van een motor is de krukas. Het krukmechanisme van de motor bevindt zich eigenlijk dicht bij het vliegwiel, maar er is een extra mechanisme nodig om de klepconstructie te bedienen. Deze secundaire montage bestaat uit een staaf van 6 mm. De meester heeft het gehaald door een stuk van de pin aan de hoofdas te lijmen. Het tweede deel van de pen is gesneden in de vorm van een halve maan in dwarsdoorsnede, waardoor deze goed tegen de schacht past. Daarna is een deel van de hoofdas op de gewenste lengte gezaagd.
De eerste snede is gemaakt met een lintzaag en de rest is zorgvuldig met de hand gesneden.
De geleider is gemaakt van multiplex, waarin vanaf de rand een gat wordt geboord. Vervolgens wordt het gat in tweeën gesneden. Zo is er een sjabloon gemaakt om erachter te komen hoeveel meer materiaal er moet worden gesneden zodat de onderdelen gelijk liggen.
Door de geleider stevig tegen het gesneden gedeelte te drukken en heen en weer te draaien, zag de meester de assecties waaruit het materiaal moest worden verwijderd.
Zodra de meester ervan overtuigd was dat het middelste deel van de krukas vrij rond was, maakte hij twee verstevigingsplaten, die hij aan weerszijden ervan zou plakken. Hij boorde twee gaten van 15 mm dik in triplex met een hartafstand van 6 mm. Daarna is om deze gaten een rechthoek gesneden.Hierdoor werden de verkregen onderdelen op de crank gelijmd. Het lijmen van deze stukjes was eenvoudig - je hoefde ze alleen maar vanaf de uiteinden van de krukas te duwen.
Klaar krukas (na vernissen)
De krukaslagers bestaan uit twee delen. Om ervoor te zorgen dat alle gaten perfect uitgelijnd waren, klemde de meester beide helften van het lager tegen elkaar en boorde vervolgens gaten voor de schroeven erdoorheen.
Na het bovenste deel van het lagerblok te hebben vastgeschroefd, heeft de meester door beide delen een gat voor de as geboord. Hij gebruikte een boor van 15 mm. Na het boren van gaten, sneed de meester het hele blok lagers uit met een lintzaag en afgeronde hoeken erop.
De meester gebruikte dezelfde aanpak om gaten in de drijfstang te snijden. Eerst draaide hij de onderdelen in elkaar en boorde vervolgens een gat in de geassembleerde staaf.
Krukas met drijfstang.
Vliegwiel met krukas. Het vliegwiel is uit multiplex gesneden. Het heeft gaten om te balanceren.
Om het vliegwiel met de krukas te verbinden, wordt een klein gelijmd stuk triplex gebruikt, waaraan de krukas met een schroef wordt bevestigd.
Uiteindelijk heeft de meester de lagers iets aangepast, waarbij hij met een snijmes van binnenuit een heel dun laagje hout sneed. Deze procedure moest opnieuw worden herhaald nadat alles was geverfd, omdat de vernis een beetje dikker werd.
De krukas in lagers op multiplex monteren - standaard met zelftappende schroeven.
De cilinder en zuiger zijn rechthoekig gemaakt.
Er zijn geen zuigerveren of afdichtingen rond de zuiger, dus er zijn “purge holes”. Deze motor is niet ontworpen voor hoog vermogen en efficiëntie, dus alles is in orde. Idealiter zou er een kleine speling rond de zuiger moeten zijn om wrijving te verminderen, ongeveer 0,1 mm. De meester maakte een zuiger zodat hij geen opening had en poetste hem toen een beetje.
Er zitten geen pakkingen in deze montage. Details worden eenvoudig aan elkaar geschroefd. Dit is voldoende om gaslekkage tot een acceptabel niveau te verminderen - er zijn natuurlijk veel minder lekken rond de dop dan rond de zuiger.
De afbeelding toont gaten in de achterkant van de cilinder voor luchtinlaat. De luchtinlaten voor de zuiger moeten naar de uiteinden van de zuiger worden gericht, maar het klepsamenstel moet inlaten naar elkaar toe zijn zodat een binnenkanaal wordt gevormd tussen de twee delen van het triplex door de lagen triplex uit te snijden. De meester heeft deze holtes gemaakt met een Forstner-boor. Ze zijn niet zichtbaar wanneer de motor is gemonteerd, dus dit is niet kritisch.
Deze foto's tonen alle details van het zuigerblok en de klep. De twee gaten aan de voorkant van het triplex zijn de luchtinlaat- en uitlaatopeningen. Door de inlaatpijp te vervangen, die blaast (of zuigt), werkt de motor in de tegenovergestelde richting.
Alle onderdelen van de klepconstructie zijn gelakt. Om het product er gelijkmatig gezwollen uit te laten zien, is de meester tussen de lagen gepolijst. Het vergde een beetje slijpen om de kleppen gemakkelijk te laten glijden.
Het geheel wordt bevestigd met 19 mm houtschroeven met een diameter van 4 mm., In totaal 38 schroeven.
Voor de montage van het lager op de drijfstang werd een afgesneden zelftappende schroef van 38 mm lang gebruikt. De kapitein moest het uiteinde van de zelftappende schroef afsnijden zodat hij niet te ver uitsteekt aan de andere kant van het vliegwiel. Er was simpelweg geen andere hardware beschikbaar.
Het zuigeruiteinde van de drijfstang is verbonden met de zuigerstang met een eenvoudige stalen pen, die is gemaakt van een stompe spijker. Het gat in de zuigerstang wordt iets minder geboord zodat de vinger goed tegen de zuigerstang past. De gaten van de drijfstang zijn iets vergroot, waardoor de drijfstang vrij op de pen kan draaien.
De gehele motor is gemonteerd op een stuk triplex.
Voor deze motor heeft de meester een zo groot mogelijk vliegwiel gemaakt. Daarom moest ik een groef in de montageplaat snijden zodat deze naar binnen uitsteekt.
De meester bouwde de hele motor en zorgde ervoor dat deze soepel werkte, alleen dan schilderde hij alle details. De foto toont het drogen van onderdelen.
Motorlakken vereiste verfijning om de motor weer normaal te laten draaien.
De lak zelf was echter niet glad genoeg en uiteindelijk, zodat de krukas niet zou kraken, werd hij geolied.
Controleer de motorprestaties.
Als je wilt zelfgemaakt auteur, probeer het dan te herhalen en te maken. Bedankt voor je aandacht. Tot binnenkort!