Groetjes de bewoners van onze site!
Velen van jullie hebben waarschijnlijk een persoonlijk een auto en hoogstwaarschijnlijk had je te maken met de onafhankelijke reparatie van je ijzeren paard, op kleinigheden, om zo te zeggen, zonder fanatisme. De auteur van het TeraFox YouTube-kanaal is geen uitzondering.
Hangende wielen voor veiligheid omvatten de installatie van een accent onder de auto. Deze regel mag niet worden verwaarloosd, en de eenvoudigste, meest betaalbare en vooral gratis manier is een stronk.
Maar we leven tenslotte nog steeds in de 21e eeuw, ik wil iets moderners, functioneler en niet minder betrouwbaar.
In vrij lang overleg begreep de meester dat alles lang voor hem was bedacht. Het blijft alleen om online te gaan en de meest geschikte optie te kiezen.
De keuze is gemaakt, het materiaal is aangekocht. Voor dit zelfgemaakte product hebben we twee vierkante buizen 30 bij 30 en 40 bij 40 nodig, de wanddikte is 3mm.
Omdat er geen specifieke maten zijn, besluit de auteur om bij wijze van spreken alles bij benadering te doen. De eerste stap is het markeren van de veertigste pijp. Nadat we de benodigde totale lengte hebben gesneden voor 2 werkstukken, die op hun beurt ook onder een hoek moeten worden gesneden, maar dichter bij de rand.
Details zijn klaar en absoluut symmetrisch ten opzichte van elkaar.
En nu is de beurt aan de 30e pijp gekomen. Het komt perfect binnen en verlaat de veertigste, daarom kan de veertigste pijp worden gebruikt als sjabloon voor het markeren van de dertigste pijp en het overtollige materiaal afsnijden met een molen.
Van de 30 pijpen zijn ook 2 onderdelen ontvangen. Nu terug naar de 40e pijp. We hebben nog een onderdeel nodig met de randen schuin.
Dit is wat we in dit stadium hebben.
Het blijkt een soort huis te zijn, de dwarsbalk moet langs de randen aan de bovenste segmenten worden gelast. We doen het nu.
En alles zou in orde zijn, maar er is een heel kleine nuance in de vorm van een opening van 4 mm tussen de pijpen. Dit is te veel, 2 mm, waar het ook gaat, je moet het repareren.
De auteur vond een metalen plaat van 2 mm. Hieruit is besloten om afstandhouders te maken in de vorm van stroken. Dit is de enige manier om de opening te verkleinen, maar als je in eerste instantie de 40e en 35e pijpen met een wanddikte van 2 mm neemt, kan dit punt worden weggelaten. Maar toch is de 35e pijp moeilijker te kopen, hij wordt niet overal verkocht, en een muur van 3 mm is nog indrukwekkender dan 2 mm, dus hij is zoals hij is.
De speling is verminderd, de slag is vrij, wat nodig was om te worden verkregen.
Vervolgens moeten de strips zorgvuldig met stippen op de buizen worden gelast.
Markeer met behulp van een kern toekomstige gaten langs de randen en boor, beginnend met een kleine diameter. Voor het op elkaar afstemmen van gaten houden we de buis in de buis. Het boren beëindigen we met de tiende diameter van de boor.
Een check met een bout laat zien dat het idee een succes was, het toeval is duidelijk.
Volgens exact hetzelfde principe is het noodzakelijk om gaten in het rek te maken. En aan de andere kant absoluut dezelfde manipulaties.
Tot nu toe verloopt alles volgens plan. Vervolgens demonteren we de werkstukken in delen en gaan we naar de markering op de binnenste geleidingsrekken, beginnend bij het bovenste gat met 30 mm, gevolgd door herhaling. In totaal moeten 4 van dergelijke gaten worden geboord.
Het grootste deel is dus klaar, natuurlijk is er niet genoeg nadruk. De rest van de 30e buis wordt voor deze doeleinden gebruikt.
De details zijn gelast, het enige dat we onaangetast laten zijn de gebieden waar de rackversterkers zullen komen, in een simpele sjaal. Vervolgens moeten we een plaat van 4 mm inkorten. Het blijft alleen om de ontbrekende onderdelen te markeren en af te snijden.
De hoofddoeken zijn klaar, de opstelling langs de rekken met een helling ten opzichte van het oppervlak. Las alles meteen op zijn plaats.
Voordat je een oude kapotte krik bent:
De tanden konden niet aan de basis staan, de spindelschroef is ernstig vervormd. De reden voor een dergelijke storing was dat zodra de auteur van het zelfgemaakte product van vandaag de auto te hoog ophief, ze gewoon naar de zijkant bewoog, van de krik sprong en hem daardoor beschadigde.
Maar op dit moment hebben we alleen elastiek nodig vanaf de bovenkant van de krik.
Onder het tandvlees moet ik een speciale basis maken met zijkanten. Een profielbuis van 50 bij 20 mm is hiervoor perfect. Hier is het resultaat.
Nu moet je in de dwarsbalk onder deze basis een gat maken.
En je moet ook een gat in het midden van de basis zelf boren.
En nu zijn alle onderdelen klaar.
Het is tijd om met de montage te beginnen. En dezelfde stud van de jack zal ook in de handel komen, slechts een kleine aanpassing van de afschuining.
Verder moet het onderste deel van de traverse worden versterkt met een drukplaat. Om dit te doen, markeren we hetzelfde residu van een plaat van 4 mm, snijden het uit en lassen het vervolgens.
Maar dit is niet het laatste element van ons ontwerp. En laten we nu alles samenvoegen en kijken wat er uiteindelijk is gebeurd.
Er zitten 4 gaten in de standaard en natuurlijk zijn er niet genoeg clips. Je kunt zeker een van de bouten bedenken, maar misschien niet deze keer. We beschermen het tiende ronde hout tegen corrosie, snijden het in de vereiste hoeveelheid in stukken van 60 mm, met een kern en rechtstreeks op de machine.
En de noppen in een hoeveelheid van 4 stuks zijn klaar, het blijft alleen om een afschuining te maken.
Nu hebben we ringen nodig van goedkope Chinese sleutelhangers. Ze zijn geweldig voor een nieuwe taak.
En waarom geen harde sleutelhanger voor een slotenmaker? En uiteindelijk naderde de fabricage de laatste fase - schilderen.
De verf is volledig droog, gevolgd door montage.
Zo'n ongebruikelijke stand bleek. En natuurlijk moet het tijdens het werk worden gecontroleerd. Om dit te doen, moet je naar de garage. We beginnen met het verwijderen van de dwarsbalk en deze te vervangen tussen de krik en het steunpunt op het schotje, als volgt:
Vervolgens passeren we de rekken en maken ze vast met noppen.
Alles kan weggelaten worden, de stand werkt.
Laten we nu de auto hoger heffen en de rekken hoger maken.
Na het repareren laten we een krik zakken. Tegelijkertijd merkte de auteur de verplaatsing van de stands op ten opzichte van de vloer als gevolg van de steungom. Bij het optillen van de auto verschuift hij een beetje, alsof hij uitrijdt op een elastische band. Dit vereist een specifieke vergrendeling. Laten we een nieuwe nadruk leggen met stukjes rond hout op een bord.
Laten we proberen de standaard op te krikken en opnieuw te installeren.
Zoals je kunt zien, is het probleem opgelost, is er geen vooroordeel, de auto is zelfverzekerd. Laten we ook de standaard vanaf de achterkant van de auto proberen.
De auto heeft veel vertrouwen, er gebeurt niets bij het slingeren. Misschien kan dit eindigen. Bedankt voor je aandacht. Tot binnenkort!
Video van de auteur: