In dit ontwerp gebruikt:
- behuizing van de Bosch AL1450DV oplader
- batterijhouder Bosch Ni-Cd 12V 2Ah
- fragmenten uit de batterijhouder Bosch Li-ion 14,4V 4-5Ah of 18V 4-5Ah
- Bosch Li-ion 14,4 V batterij-indicatiemodule
- glasvezel folie eenzijdig
- batterijen met hoge ontlaadstroom 4 stuks
-
-
-
- ventilator 30x30mm 12V 0.05A
- transformator voor 17-20V 3,5-4A
- een stuk plastic van 6-8 mm dik
- bevestigingsdraad
- krimpkous
- superlijm
- elektrische tape
- transparante tape
- dubbelzijdige tape
- radiocomponenten volgens het schema
- staat voor planken met schroefdraad 3 mm
Verdere en meer gedetailleerde kenmerken van de onderdelen in de loop van de beschrijving
Van de gebruikte tools:
- boren
- MFI-type "Dremel"
- soldeerbout
- thermolijmpistool
- schroevendraaiers, draadscharen, etc.
Een oplader maken.
Schematische weergave van de oplader.
Ik gebruikte de transformator van een oude lading met de markering 97660-215-AB RH 0703 (precies dezelfde die ik heb in de lineaire laboratoriumvoeding, die stilletjes 3,5 A open circuitspanning afgeeft aan de transformatoruitgang 18.3V heeft een ingebouwde thermische zekering).
Gelijkrichterblok.
In de gelijkrichtereenheid bevindt zich een KBA810 8A-diodebrug op een kleine radiator. Voor eenvoudige installatie zijn klemmenborden en een connector voor een ventilator (van computerafval) op het bord geïnstalleerd. Er wordt ook een draad met een connector op de HL4 "Power" -LED uitgevoerd. De afmeting van de printplaat is 40x50mm (zie foto).
Weergave-eenheid.
De display unit is gemaakt op een printplaat van 30x42mm. 5 mm Power LED (het is rood op de foto, maar aan het einde van de montage veranderde ik het in blauw), de resterende 3 mm LED's (zie foto).
Chinese convertormodule DC-DC CC / CV 5A om XL4015E1 () te gebruiken.
SMD-leds worden uit de module verwijderd.In plaats daarvan worden draden gesoldeerd, die via de connector naar de LED's (3 mm) van de display-eenheid gaan (zie diagram).
Deze module met schroeven 2 mm, door middel van textoliet ringen gemonteerd op een kunststof platform met een dikte van 8 mm. De afmetingen van het platform zijn afhankelijk van de afmetingen van de transformator. Op een platform op metalen rekken van 22-30 mm lang is een ventilator van 30x30x20 mm groot bevestigd, die via een connector op de gelijkrichtereenheid is aangesloten. Ik heb geen speciale gaten gemaakt voor ventilatie omdat er voldoende ventilatiesleuven in de koffer zitten (zie diagram, foto).
Vervolgens wordt het platform met behulp van M3-schroeven aan de basis van de behuizing bevestigd (zie foto).
Aan de basis en bovenkant van de behuizing, volgens de transformator stencil, met behulp van MFI met een molen, worden de scheidingswanden op de gewenste diepte gesneden. Bij het sluiten van de behuizing wordt de transformator vervolgens op de daarvoor bestemde plaats vastgezet. Vervolgens worden rekken voor het gelijkrichtbord en display-eenheid aan de onderkant van de behuizing bevestigd (zie foto). De schroefdoppen van het display zijn aan de buitenzijde verzegeld met zelfklevende meubelpluggen in het zwart.
Vervolgens repareren we het gelijkrichtblok (zie foto).
Boven- en onderkant van de transformator lijmen we zelfklevende schokabsorberende pakkingen (gebruikt voor poten) van meubels).
Op de foto met de lay-out van de modules is de ventilator niet aangegeven (voor het gemak van zichtbaarheid van de bevestigingen).
Contactblok.
Op het contactblok, aan de achterkant, is een VD2 P600D 6A 200V diode geïnstalleerd, die de tegenstroom van de batterij afsnijdt. Een draad met een connector voor een voltmeter wordt ook uitgevoerd via de contacten (zie diagram, foto).
Gaten voor LED's, een zekeringhouder en een venster voor een voltmeter zijn gemaakt op de bovenklep van de behuizing. Er is ook een snede gemaakt voor de schakelaar. MFI-snijder verwijdert uitstekende uitstekende delen en scheidingswanden die de installatie verstoren. Aan de randen van het raam voor een voltmeter zijn twee stroken kunststof van 8 mm dik verlijmd met superlijm.
Chinese voltmetermodule ().
In plastic strips met een molen worden uitsparingen onder de "oren" van de voltmeter gesneden, aangepast aan de gewenste diepte. De voltmeter is bevestigd met twee 2 mm schroeven (zie foto).
Nu zijn de draden netjes gestapeld en zijn de bijbehorende connectoren aangesloten. De schakelaar wordt aangesloten met behulp van mesmoffen van 4,8 mm. Daarom kan de schakelaar worden vervangen zonder de behuizing te openen. De zekeringhouder wordt aangesloten via het klemmenblok (zie foto).
Een gat voor een dunne schroevendraaier is gemaakt in de bovenkast tegenover de afstemweerstanden. Voor herconfiguratie van spanning en stroom zonder de behuizing te openen.
Op de printer zijn informatiestickers gedrukt. Gelamineerd met transparante tape. Ze zijn met dubbelzijdig plakband op het lichaam gelijmd.
Voordat de behuizing wordt gemonteerd, wordt de nauwkeurigheid van de voltmeterwaarden gecontroleerd. Indien nodig wordt de voltmeter aangepast.
Op de sticker op de achterkant worden de stroom- en spanningswaarden ingevoerd met een marker voor cd, deze kan gemakkelijk worden gewist met alcohol. Dit is erg handig als u het geheugen opnieuw configureert met andere parameters.
Nadat de oplader inactief is ingeschakeld, hebben we de vereiste spanning (16,8 V) ingesteld.
Vervolgens hebben we met behulp van een ampèremeter de vereiste stroom ingesteld (1,5 A). Als lading gebruikte ik een autolamp.
Ik beschrijf niet de exacte lay-out van de bevestigingsmiddelen, zoals ik meteen op hun plaats heb gemarkeerd, met behulp van papieren stencils en in specifieke gevallen zal dit afhangen van de grootte van de gebruikte transformator en ventilator.
De batterij maken.
De batterij maakt gebruik van een universele Chinese batterijregel- en balanceermodule met een balansindicatie BMS 3S-5S 100A. Deze module heeft een grote beschermingsstroom, heeft kortsluitbeveiliging, bescherming tegen overlading, bescherming tegen overontlading, heeft de mogelijkheid om een thermistor (10K) aan te sluiten ter bescherming tegen oververhitting, een indicatie van de balans van elke batterij en een heleboel positieve recensies op het internet ().
Batterijcircuit.
De batterij gebruikte 4 batterijen 3.6V 2.5Ah (ik had gebruikt).
Van de "gedode" Bosch Li-ion 14,4V 4-5Ah of 18V 4-5Ah batterij, een deel van de basis, een fragment van de voorkant van de behuizing en fragmenten van de indicatorhouder zijn verwijderd. Je hebt ook 2 plastic wiggen nodig om de batterijen in de nieuwe eenheid te bevestigen (zie foto).
De indicator wordt gebruikt van de "gedode" Bosch Li-ion 14,4V-batterij.
Om het contactkussen te bevestigen, wordt een plastic steunbuis met een diameter van 19-21 mm gebruikt.
Een weerstand wordt uit het contactvlak gebeten. Wat voorkomt dat de oude oplader opstart voor Ni-Cd-batterijen (extra bescherming tegen verwarring tussen de batterijen en de oplader, getest op de Bosch AL1411DV-oplader). Stekken voor een fragment met indicatorarmatuur worden gemaakt in de bovenste en onderste delen van het lichaam. Dit fragment wordt met behulp van twee schroeven met een diameter van 3 mm aan de bovenkant van de kast bevestigd en met behulp van smeltlijm geëgaliseerd. Deze zelfde schroeven bevestigen ook het voorpaneel van de indicator.
Vervolgens wordt de steunbuis met behulp van een smeltlijm aan het bovenste deel van de batterijhouderbehuizing bevestigd. De batterijen in de houder zijn in de fabriek bevestigd, d.w.z. met behulp van plastic wiggen. Het contactgebied met gesoldeerde draden wordt met elektrische tape op de steunbuis bevestigd. Omdat op het moment van montage van deze batterij had ik geen platte geleiders, de bedrading van de batterijen werd gedaan door een montagedraad met een geleiderdoorsnede van 2 mm. Tussen het batterijpakket en het BMS-bord bevindt zich een isolerende plastic pakking van ongeveer 0,5 mm dik, met uitsparingen voor de draden. Om de structuur beter vast te zetten, werden zelfklevende schokabsorberende kussens (gebruikt voor meubelpoten) en twee stukken geschuimd polyethyleen gebruikt. Informatiestickers worden op dezelfde manier gemaakt als op het geheugen (zie foto).
Het eindresultaat, na de eindmontage (zie foto).
De hele constructie werd oorspronkelijk gemonteerd en getest "op tafel", nadat de eindmontage opnieuw werd getest op een slijpmachine en een schroevendraaier. Het resultaat stelde me meer dan tevreden.
De batterij was leeg voordat de beveiliging was geactiveerd. In 2,5 uur volledig opgeladen (16,8V). Omwille van de interesse heb ik het gewicht van de eigen Bosch Ni-Cd 14.4V 2.4Ah-batterij vergeleken met ongeveer 840 g. en het gewicht van deze batterij is ongeveer 360 g. dat wil zeggen, het verschil is bijna 0,5 kg. Alle verklaarde beschermingsopties voor de GBS-kaart worden geactiveerd (alleen thermische bewaking werd niet gecontroleerd, er was geen geschikte thermistor). De batterij warmt praktisch niet op, dus hoogstwaarschijnlijk zal ik voorlopig geen thermische bewaking doen.
Wanneer het balanceringsproces eindigt, gaan de LED's op het BMS-bord uit voordat de LED voor opladen op de oplader gaat branden. Daarom deed het venster voor het observeren van de balans-LED's op de batterij dat niet. Dit is hoe je het lekker vindt.
De indicator op de batterij is optioneel (als er geen speciale indicator is, en minder werk). Omdat de uitgeschakelde oplader de spanning op de batterij nauwkeurig weergeeft.
Foto's van Chinese modules zijn afkomstig van internet, de rest is van ons. Als je meer informatie nodig hebt, schrijf dan naar het postkantoor, ik zal proberen zeker te zijn. Feedback, suggesties en opmerkingen zijn van harte welkom.
Maart 2019