Het rechterwiel is nooit rond. En hij is niet mager. En nog meer zonder houten of carbon pads en anatomische kegels bedekt met geperforeerd leer. Zo veel eigenaren van getunede auto's geloven. En van mezelf voeg ik toe dat het handig is voor een goed stuur om een gecertificeerd ontwerp met een airbag te hebben. Het juiste wiel kan dus worden verkregen door het fabrieksstuurwiel af te stellen.
Verschillende experts oefenen verschillende methoden uit voor het vervaardigen van inzetstukken en anatomie op het stuur. Ik stel voor om matrixtechnologie te gebruiken op basis van het kleimodel. Het voordeel van plasticine in de efficiëntie van het zoeken naar de vorm van het model. Het voordeel van de matrix is de mogelijkheid van hergebruik bij de vervaardiging van hetzelfde roer of korstfragmenten voor roeren van andere afmetingen.
Het middelste deel van het stuur heeft geen tussenkomst van een tuner nodig; de airbag zou goed moeten werken. Alleen de rand en gedeeltelijk de naalden kunnen worden opgewaardeerd.
01. Het ontwerp van de velg kun je proberen te kopiëren vanuit een bestaand stuur, maar je kunt ook dromen met het formulier zelf. De gemakkelijkste manier om je het felbegeerde stuur voor te stellen, is door je contouren te schilderen op het beeld van het donorroer. Maar naar mijn mening moet je niet lang op papier blijven hangen, omdat de ergonomische eisen en het ontwerp van het stuur je ongebreidelde fantasieën kunnen vernietigen.
02. Het is vooral leuk om het dure stuur van een prestigieuze auto te verbeteren, hoewel je hand proberen iets eenvoudiger is.
03. De meeste stuurwielen van moderne auto's zijn bekleed met leer, dat ik eerst schiet. Een zachte rubberen randschaal opent onder de huid.
04. Als we besluiten om de buitencontour van het stuur te veranderen, dan zullen we het overtollige rubber van het velgframe moeten afsnijden. Maar raak niet betrokken bij het reinigen van het frame van rubber, het is beter om het op plaatsen te laten waar het de verandering van vorm niet hindert.
05. En nu proberen we op een vrije manier te zoeken naar de juiste verhoudingen en handvriendelijke vormconfiguraties op het stuur gemaakt van plasticine. Vergelijk de ergonomische handgegoten uit plasticine met het originele roerpatroon. We brengen karakteristieke oneffenheden, deuken en stopcontacten over van de tekening naar plasticine en 'pompen' opnieuw het gemak van het stuur langs de arm.
06. We beginnen de ongeveer aan elkaar vastzittende vorm van het stuur aan één kant uit te werken. Tegelijkertijd is het eeuwige geschil dat het belangrijkste ding is plasticine of stopverf die ik oplost ten gunste van stopverf.Dit betekent dat ik de plasticine niet tot een spiegelafwerking zal polijsten om een bijna afgewerkte matrix te verwijderen, maar de oneffenheden die op de plasticine op het afgewerkte stuurwiel achterblijven met stopverf zal wijzigen. Maar op plasticine moeten we de lijnen markeren met sleuven voor het patchen van de huid en de breuken van de plastic vorm met puntige ribben. Verwijder de sjablonen van dik karton van de afgewerkte plasticine van de ene helft van het stuur.
07. We brengen de contouren, lijnen van scheuren en randen van de vorm door de sjablonen over op de klei aan de andere kant van het stuur. De laterale dikte van de bagel kan worden gecontroleerd met een schuifmaat, waarbij de overeenkomstige plaatsen rechts en links worden vergeleken.
08. En nu is het formulier opgebouwd, maar haast je niet om de contoursjablonen weg te gooien. Met hun hulp moeten we een bekisting maken voor het vormen van de flenzen van de connector van de matrix halve vormen.
Zoals elk ingesloten volume, kan een stevig stuur worden verkregen door de bovenste en onderste korst van de mal aan elkaar te lijmen. Om deze glasvezelhelften te maken, moeten we eerst een mal maken van een plasticine-model. Een connector langs de flenzen verdeelt de stuurwielmatrix in twee afzonderlijke helften, waarin het gemakkelijk is om de boven- en onderkorst van de stuurdelen zelf te maken.
09. De bekisting van de flenzen moet strikt in het vlak van het breedste langsgedeelte van het stuur worden geïnstalleerd. Ik bevestig de kartonnen bekistingsplaat meestal met stukjes plasticine aan de achterkant.
10. Werken met glasvezel, en in het bijzonder het contactgieten van glasvezel geïmpregneerd met polyesterhars, biedt praktisch onbeperkte mogelijkheden voor het vervaardigen van driedimensionale vormen. Materiaal in vloeibare toestand omhult vrijelijk oppervlakken met elke kromming en configuratie. Een gehard composiet kan volledig worden gebruikt voor het beoogde doel. Bij het vormen van ruwe matrices gebruik ik meestal geen gelcoats (een speciale dikke hars voor het werkoppervlak) en dure matrixharsen. Maar ik geef toe dat ik soms de verdikker-aerosil (glaspoeder) "misbruik". Mijn relatief dikke hars verstopt de ruwheid van het model goed en vult de scherpe hoeken van de mal. Maar de vormkwaliteit wordt ook beïnvloed door het versterkende materiaal. De eerste paar lagen, vooral op een complex oppervlak, Ik bedek het met glasvezelmat van 150 of 300. Ik raad niet aan om meerdere lagen tegelijk aan te brengen - dit zal onvermijdelijk leiden tot vervormingen van glasvezel. Na anderhalf uur wordt de hars stevig, maar het polymerisatieproces is nog steeds aan de gang.
11. Ondertussen zal de eerste lijst polymeriseren, ik draai aan het stuur en verwijder de kartonnen bekisting. Om te voorkomen dat de hars aan de bekisting blijft kleven, heb ik deze eerder gecoat met een wasmiddel op basis van was (Teflon auto Pools).
12. Als er geen separator bij de hand is en de tijd het niet verdraagt, verzegel ik het contactoppervlak met plakband. Het is gemakkelijk te verwijderen van gehard polyester. Dus deze keer sloot ik de flens.
13. De onderkant van het model is ook bedekt met één laag glasvezel. Nadat de hars is "gestegen", dat wil zeggen, is het eerst van een vloeistof in een geleiachtige vorm veranderd en vervolgens in een vaste toestand, draai ik het stuur weer. Ik breng een laag dikke glasmat van klasse 600 aan op de voorkant van het model, nadat ik de vorige plastic laag eerder met schuurpapier had schoongemaakt. afwisselend lagen aanbrengen, verhoog ik de dikte van de matrixpeeling tot 2-2,5 mm (wat overeenkomt met 1 laag glasmat merk 300 en 2 lagen merk 600).
14. De volledig gelijmde matrix wordt ongeveer een dag gehandhaafd, hoewel onder de omstandigheden van constante rush in de avond de gevormde matrix al in de ochtend aan het werk gaat.
15. Flexibel en zacht in de vloeibare staat glasvezel, uitharden toont zijn sluwheid. Als ik naar het lollyoppervlak kijk, wil ik het met de hand vasthouden. Maar onzichtbare, uitstekende glasnaalden kunnen uw hand ernstig verwonden. Daarom maak ik allereerst het oppervlak van de matrix licht schoon met schuurpapier. De ruige, stekelige rand van de matrix moet worden doorgesneden, zodat er een flens van 25-30 mm breed overblijft. Op een afstand van 10 mm van de rand van het model is het noodzakelijk om bevestigingsgaten te boren voor de schroeven in de flenzen. In deze vorm is de matrix klaar voor verwijdering.
16.Met een mes of een dunne stalen liniaal ontkoppelen we de flenzen rond de hele contour. Vervolgens breiden we de tussen de flenzen gevormde opening uit en scheiden we de halve vormen van de matrix. Een dun laagje plasticine model tijdens het verwijderen van de matrix wordt vernietigd, gedeeltelijk in halve vormen achtergebleven.
17. Plasticineresten kunnen gemakkelijk uit de matrix worden verwijderd. Vervolgens kan het binnenoppervlak worden afgeveegd met kerosine. Ik maak de contouren van de flenzen schoon met schuurpapier. Op het werkoppervlak van de gereinigde matrix zijn defecten in defecten van het plasticine-model duidelijk zichtbaar, die ik corrigeer met hetzelfde schuurpapier.
Zelfs met deze ruwe matrix kun je enkele tientallen roeren maken. Maar wie geeft je zoveel identieke stuurwielen om af te stemmen? Maar er is veel vraag naar exclusief werk met plasticine en glasvezel.
Deel twee:
De ruwe matrix gemaakt van gewone polyesterhars (in tegenstelling tot de uiteindelijke matrixhars) heeft een aanzienlijke krimp en krimp, wat leidt tot vervorming van de oorspronkelijke vorm. Bovendien, hoe kleiner en complexer het onderdeel, des te meer de vervorming opvalt. Vooral in de hoeken treden bijzonder sterke terugtrekkingen op, zoals in ons geval langs de gehele boog van het halfvormgedeelte. Dus tegen de tijd dat ze volledig gepolymeriseerd zijn, hopen zichtbare afwijkingen van de ene halve vorm ten opzichte van de andere langs de contour zich op in de stuurwieldelen zelf. Maar daarvoor is het ook een ruwe matrix, alleen om ons te helpen het plasticine-idee om te zetten in een glasvezelblanco van de toekomstige vorm, of om te dienen als een tijdelijk (goedkoop) hulpmiddel om de vraag naar een nieuw product te bestuderen.
01. Voordat je begint met het maken van helften van het stuur, maak ik het stuur klaar voor plakken. Terwijl ik het overtollige rubber van de velg en de spaken geleidelijk afsneed, plaatste ik het stuur in de matrix in halve vorm. Tegelijkertijd probeer ik zo min mogelijk ruimte tussen de rand en het oppervlak van de matrix te laten om te lijmen.
02. U kunt de stuurkorstjes in één keer lijmen en onmiddellijk twee lagen van 300 mat glasmat leggen. Het belangrijkste is om te proberen "droog" te vormen, dat wil zeggen overtollige hars te verwijderen met een geperste borstel. Voordat de lijm wordt aangebracht, moet het werkoppervlak van de matrix worden bedekt met een separator.
03. Een item met een dikte van twee lagen dunne glasmat blijkt broos te zijn, daarom moet het voorzichtig uit de matrix worden verwijderd. Ik klik op de randen van de glasvezel die langs de randen van de matrix naar elkaar toe uitsteken en trek voorzichtig de korst eruit.
04. De ongelijke randen van de verwijderde onderdelen moeten worden gesneden volgens de afdruk die op het onderdeel is achtergelaten door de randen van de matrix. Voor het trimmen kunt u elektrisch gereedschap gebruiken of u kunt afzagen met een ijzerzaagblad voor metaal.
05. Ik probeer de korstjes aan het stuur, terwijl ik eventueel het stuurrubber trim. Voor een betere pasvorm van onderdelen, moet het binnenoppervlak van glasvezel worden gereinigd met grof schuurpapier, waarbij hechtende glasvezelnaalden en harsstromen worden verwijderd.
06. Geleidelijk de randen van de onderdelen en de velg aanpasend, monteer ik de helften aan elkaar op het stuur. Goed gecombineerd en vrij zittend op het stuur zijn korsten klaar om te lijmen.
07. Er zijn twee manieren om halve vormen te lijmen. Meestal worden de te verlijmen delen in de matrix gestoken, die ze in gemonteerde toestand combineert en tegen de rand drukt. Maar ik besloot het stuur te monteren zonder een matrix te gebruiken. Ik wilde de nauwkeurigheid van de combinatie van onderdelen en de kwaliteit van het vullen met lijmmateriaal de hele ruimte binnenin het stuur en bij de naden controleren. Als verlijming gebruik ik een mengsel van polyesterhars, aerosil (glaspoeder) en glasvezel. Het blijkt pap te zijn vergelijkbaar met een met glas gevulde stopverf, alleen is de uithardingstijd veel langer. Met deze compositie vul ik de stuurhelften en knijp ze op de velg. Ik verwijder de overtollige pap die uit de naden is geperst en bevestig de halve vormen met plakband. Correct vervormde plaatsen van korsten worden gecorrigeerd met klemmen.
08. Verwarmen van een onderdeel duidt op een intensief voortschrijdende polymerisatiereactie. Anderhalf tot twee uur na het begin van het lijmen verwijder ik het plakband en verwijder ik de resterende hars. Daarna kan het oppervlak van het stuur worden bewerkt.
09. Op elk deel verwijderd van de matrix zijn er sporen van de scheidingslaag. Daarom is het eerste dat ik schoonmaak met schuurpapier alle glasvezel uit de restanten van de scheider.
10.Traditioneel wordt een afgesteld stuurwiel geconfronteerd met koolstofvezel (koolstofvezel), houtfineer en echt leer. Massieve materialen met een gevernist oppervlak worden op de bovenste en onderste delen van de velg geplaatst en de zijdelen met spaken van het stuur zijn bekleed met leer. Dus we hadden eerst gepland om aan ons stuur te gaan doen. Maar nadat we een bijna voltooide bagel in onze handen hadden, werd het ons duidelijk dat het extreme ontwerp van de vorm een ongebruikelijke afwerking vereiste. En er werd besloten om alles andersom te doen, dat wil zeggen de huid boven en onder, met fineer aan de zijkanten.
11. Voor meer comfort kan een dunne laag poreus rubber onder de huid worden gelijmd (wat de arbeidskosten aanzienlijk verhoogt). Op de stuurwielrand van glasvezel is een bij benadering iets groter formaat dan nodig gelijmd.
12. Rubber past stevig op de velg. Op plaatsen van leren inzetstukken worden volgens een patroon uitgesneden handpalmen ook onder de handpalmen gelijmd. Alle stukjes rubber worden gladgestreken met schuurpapier en defecten worden hersteld met rubberen kruimel gemengd met lijm. Contouren worden bijgesneden volgens patronen.
13. Wanneer we van plan zijn het stuur af te werken, moet u de juiste verhouding van de maat van de velg instellen op de verbindingen van verschillende materialen. Zo is de dikte van fineer met vernis (tot 2 mm) gelijk aan de dikte van de huid met lijm. Dit betekent dat de velg van ons stuur bij de gewrichten dezelfde doorsnede moet hebben. Een onder de huid gelijmd rubber vormde een trede van 2 mm hoog op de rand. Daarom moet u de rand bij de voegen uitlijnen met stopverf. Om de randen van de rubberen stickers niet met stopverf te bederven, moeten ze worden gemaskeerd met plakband. Voor hetzelfde doel plak ik een dunne plasticinestrip langs de rubberen contour, die een opening wordt voor het afdichten van de huid.
14. “Harige” plamuur is een onmisbaar materiaal in het werk van de broodplankmaker. Deze plamuur is gemaakt op basis van polyesterhars en mengt goed met ons polyester glasvezel. Ik weet ook dat veel vakmensen het stuur geheel van plamuur maken. Geleidelijk aanbrengen en schuren plamuur, het stuur is bevestigd gewenste vorm.
15. Op het laatste oppervlak van het stuur markeer ik de lijnen van scheuren om de huid af te dichten. De sneden op de velg worden het gemakkelijkst gedaan met een metalen ijzerzaagblad. De diepte van de opening moet minimaal 3-4 mm zijn en een breedte van maximaal 2 mm. Ik snijd de sneden gemaakt met een doek met schuurpapier. Sleuven van inzetstukken onder de handpalmen waren gemarkeerd met plasticine-strepen. Na het verwijderen van de plasticine worden de groeven uitgelijnd met stopverf en schuurpapier. Het is erg handig om gaten "boormachine" te leggen.
16. De laatste hand is de installatie en montage van de airbaghoes. Het belangrijkste is om de hiaten correct te berekenen. Het is een feit dat het beweegbare deksel niet tegen de randen van de spaken mag wrijven. Bovendien moet u ruimte laten voor de dikte van de huid of Alcantara, die de airbaghoes zal bedekken.
Voor de nauwkeurigheid van de pasvorm, steek ik de stukjes leer in de opening en "pomp" ik de juiste plaats. Om de openingen te passen, worden dezelfde middelen gebruikt - stopverf en schuurpapier. Ik werk de glasvezel af met een primer zodat de hele vorm verschijnt, omdat het moeilijk te onderscheiden is op de vlekkerige plek van de stopverf defecten.
Dit beëindigt het werk van het prototype en het product wordt naar andere specialisten gestuurd. Eerst plakt een meester het fineer en vernis het, daarna bedekt een andere meester het met leer. Het uiteindelijke resultaat hangt af van de kwalificaties van de finishers, maar de lay-outmaster met zijn ergonomie, plasticiteit en verhoudingen zal de lay-outmeester leggen. Daarom is de basisspecialisatie bij de fabricage van niet-standaard producten altijd de productie van breadboards geweest.