» Thema's » Vragen »Vraag over batterijen

Vraag over batterijen

Thema's / Vragen
Toegevoegd 12 opmerkingen
Ik verzamel elektrische kaarten. De vraag rees welke batterij te gebruiken. Laten we zeggen dat het een 12V 60Ah autobatterij is.
1. Tot welk voltage kan het worden verspild zodat het niet instort?
2. Hoe lang is hij bestand tegen laad- / ontlaadcycli?
3. Hoe lang gaat het mee? Ze zeggen dat 12V bijna een diepe ontlading is. Dat wil zeggen, als de batterij leeg is tot 0,7 V, kan deze dan niet worden gebruikt? Maar hoeveel capaciteit is dit? Diezelfde 60Ah?
4. Hoe BMS gebruiken voor zo'n batterij?
Vraag \ onderwerp wordt automatisch gepubliceerd in de sociale media. sitenetwerk - blijf op de hoogte voor antwoorden daar:
0
Toegevoegd 12 opmerkingen

Geschikt voor onderwerp

Gerelateerde onderwerpen

Voeg een opmerking toe

    • lachglimlachtxaxaokweet het nietyahoonea
      baaskrabbendwaasjaja-jaagressiefgeheim
      sorrydansdance2dance3pardonhulpdrankjes
      stopvriendengoedgoedfluitjebezwijmdtong
      rookklappencrayverklarenbeledigenddon-t_mentiondownloaden
      hittebooslach1mdavergaderingmoskingnegatief
      not_ipopcornstraffenlezenschrikschriktzoeken
      bespottendankjewelditto_clueUmnikacuutmee eens
      slechtbeeeblack_eyeblum3: oopscheppenverveling
      gecensureerdbeleefdheidgeheim2bedreigenoverwinningyusun_bespectacled
      shokrespektlolvoorgekomenwelkomkrutoyya_za
      ya_dobryihelperne_huliganne_othodifludverbodsluiten
12 opmerkingen
+1
Antwoord Om te citeren Klacht
Ik ben verre van bijzonder in het type batterijen, maar ik weet veel over gewone zuur-loodbatterijen ...))))
Dus in de uitverkoop (we hebben er tenminste) zijn er zuur-lood tractiebatterijen voor stapelaars en boten. Ze zijn aanzienlijk duurder (maar soms niet). Bovendien hebben ze met dezelfde afmetingen een lagere capaciteit.
Maar .. Vanwege de dikkere platen en de grotere afstand ertussen, zijn ze niet bang voor de "diepe" .. En aangezien moderne fabrikanten vaak "onheil op de markt brengen", duidend op VOLLEDIGE capaciteit (en werkt niet - degene die zonder schade kan worden "weggezogen") voor de batterij), dan is het verschil niet significant! (Tractie dan kun je "naar beneden drinken")))))
Bovendien, gezien het feit dat de meeste van onze consumenten batterijen gebruiken, kan ik met alle verantwoordelijkheid zeggen dat bijna alle automobilisten na een jaar gebruik bijna een batterij hebben, God verhoede, de helft van zijn capaciteit !!! EN DIT IS ENORM !!! (98% van de mensen bijvoorbeeld, nadat ze waren vergeten de lichten uit te doen en ze moesten 'oplichten'), denken er niet eens aan om de batterij uit de auto te halen en op een standaard te zetten voor VOLLEDIG opladen, gevolgd door verschillende laad-ontlaadcycli (of -by dagen in cyclische modus), en dan weer volledig opgeladen !!! En pas daarna (!!!) opnieuw op de auto installeren !!! Maar als je dit niet doet, maar gewoon rijdt, dan is het onder de motorkap niet 60 Oké, en ergens 40!)))))).Ja, en het nadert onverbiddelijk een ineenstorting in de volgende "diepe", waarna het met dezelfde operatie alweer de 25e zal zijn))))) ... Maar de mensen gaan ...
Ik bedoel, Dmitry, dat een normale 40 ruimer zal zijn dan de gebruikelijke "60" -wedstrijden!)))))
0
Antwoord Om te citeren Klacht
Dmitrij,
De starter gaat daar niet heen. Het kan niet in een lus worden uitgevoerd; het is voor buffermodus. Als je zeker geen ICE hebt.
In extreme gevallen is AGM, hoewel iets extreem, het meest.
Waar woon je? Schrijf in een persoonlijke, zoek naar soortgelijke.
De auteur 0
Antwoord Om te citeren Klacht
Gel met een elektrolytprijs van 60 Ah heeft een capaciteit in de buurt van 20 Ah. Het is volkomen triest ((driemaal duurder. Ik denk dat de gebruikelijke starter 60A 3 jaar meegaat voor mijn operatie. Het zou goed gaan.
+1
Antwoord Om te citeren Klacht
Traction DZM wordt de auteur in afval.
De gel is de beste optie, hij is ontworpen voor diepe ontlading. Rolstoelen gebruiken vaak AGM, de recensies zijn vrij positief. De gel wordt als alternatief gebruikt.
Ik kan aannemen dat ze in het oude tijdschrift niets wisten van AGM en gel. Als je een starter gebruikte, was het systeem een ​​verbrandingsmotor.
In dit geval elektrische kaarten, maar hier is een heel ander systeem.
En nog één ding.
Gel en AGM kunnen niet correct start genoemd worden. Omdat ze worden gebruikt in omvormers. En daar is de batterijduur niet 5 seconden (zoals bij opstarten), maar een klok.
+1
Antwoord Om te citeren Klacht
Die gel, die AGM-ki zijn allemaal dezelfde starter (in staat om maximale stroom te leveren), en de auteur moet op welke manier dan ook tractie zoeken (aangepast aan een lange ontlading). Zelfs onder de oude modus, in het tijdschrift "Model Designer" bespraken elektrische kaarten (op Junior Class-kaarten, zoals een tractiemotor. Er is een autostarter geïnstalleerd)
0
Antwoord Om te citeren Klacht
Valery
Omdat het niet uitmaakt hoe belangrijk de startstroom is voor een elektrische auto, controleer de stroom in de elektrische auto tijdens het opstarten, het is meer dan in een benzinefabriek
+1
Antwoord Om te citeren Klacht
Voor langdurig werk heeft u DZM nodig, die worden gebruikt door rolstoelfabrikanten.
Als vervanging voor hen is het GEL of AGM met hoge stroomsterkte. Maar zonder garantie. We zeggen dit meestal tegen klanten.
Als het voor lithium is, is de prijs erg hoog. Moet nog steeds de batterij verzamelen, de elementen lassen door puntlassen.
BMS-printplaten zijn volledig in China.
DZM kostte ruimtegeld op de Russische markt.
Automotive moet onmiddellijk worden uitgesloten. Het is goed om in een buffer te werken en je hebt een batterij nodig voor een cyclus.
Voor GEL- en AGM-batterijen van een specifieke fabrikant kunt u de documentatie downloaden. Het heeft een gedetailleerde beschrijving met bitkenmerken.
+1
Antwoord Om te citeren Klacht
Lees in het algemeen over het onderwerp (ik wil niet veel bukafs schrijven))))
Hiervoor is een start (start) accu niet praktisch !!! Hiervoor zijn er zogenaamde "tractie" -batterijen. Ze verschillen in dikkere platen en als gevolg daarvan aanzienlijk lagere waarden van startstromen (wat in ons geval helemaal niet belangrijk is), maar aan de andere kant zijn ze helemaal niet bang voor ontlading en zijn ze praktisch niet onderhevig aan een fenomeen als een "diepe ontlading" !!! !
Ze worden speciaal geproduceerd voor auto's, stapelaars, boten en andere .... NIET VOOR STARTERS!
0
Antwoord Om te citeren Klacht
Als de batterij onderhoudsvrij is, moet deze gedurende 10 uur worden opgeladen met een stroomsterkte van niet meer dan 6A. Mogelijke opties zijn 3A en 20 uur. De laadstroom mag in ieder geval niet meer zijn dan 0,1 van de capaciteit. Anders kookt elektrolyt en vervormt het de platen. Dit leidt tot verlies en / of kortsluiting in het blik.

Een beetje vergiftiging:
Zoals ik onlangs schreef, kan opladen (ZONDER SCHADE) op twee manieren worden gedaan:
1. Huidig ​​= const.
2. Spanning = const.
Dit is de hele lading !!!!
De eerste methode is erg moeilijk te implementeren.
In het tweede geval is er geen constante afhankelijkheid van de laadtijd van de grootte van de "geabsorbeerde" stroom, aangezien samen met het laadniveau ook de interne weerstand van de batterij toeneemt, wat bij U = const leidt tot een daling van de opgenomen stroom !!!
Dat wil zeggen, dit betekent niet dat als we de stroom = 0,1 instellen vanaf de capaciteit aan het begin (wat, zoals correct opgemerkt, de maximaal toegestane waarde is), de batterij binnen 10 uur zal opladen !!!!
Het moet worden opgeladen totdat de stroom daalt tot één ampère.Tegelijkertijd moet er in ALLE banken een sterke, voldoende lange en uniforme gasscheiding zijn !!!
Met een constante spanningswaarde ZAL de batterij NIET meer stroom opnemen dan nodig !!! De weerstand zal, zoals ik al zei, toenemen en de stroom zal vanzelf dalen !!!!
+1
Antwoord Om te citeren Klacht
Dmitrij
1) Tot 10,5 V (onbelast);
2) 500 (afhankelijk van de frequentie en wijze van gebruik);
3) Gedurende 1 jaar op de kracht (hangt ook af van de frequentie en het ritme van de rit);
4) Het belangrijkste is om de juiste, constante spanning en stroom op te laden, een auto-accu hoeft niet speciaal te worden bediend tijdens het opladen.
Loodaccu's zijn niet praktisch in elektrische aandrijvingen van auto's (aangezien het beter is om startaccu's met vloeibare elektrolyt te gebruiken, zijn ze niet goedkoop). Voor lood is de verhouding tussen gewicht en capaciteit slecht, dan krijgt u geen nuttige snelheid maar gebruikt u de meeste batterij-energie voor hun transport, maar ze zijn goedkoper dan lithiumbatterijen waarin de verhouding beter is.
Je moet nog een vraag stellen (ik weet het, ik ontwerp ook elektrische aandrijvingen): "welke afstand en met welke snelheid ga ik erop, nou, bijvoorbeeld bij 60 A met één acculading"? Het hangt af van het zijgewicht van de auto, zijn snelheid, lift, wegkwaliteit, de aanwezigheid van een soepele start, versnellingsbak, differentieel, enz. Als het gewicht van het bord, zeg 200 kg, dan met een snelheid van 18 km / h bij 60 A (goede batterij), rijd je ongeveer 80 km langs een perfect horizontale, gelijkmatige weg (zonder rekening te houden met de energie die wordt besteed aan het starten vanaf een plaats), als 2X60 A, dan minder 160 km (naarmate het gewicht toeneemt).
Z vooruit)))
De auteur 0
Antwoord Om te citeren Klacht
Heel erg bedankt!
+4
Antwoord Om te citeren Klacht
1. Maximaal 10,8
2. Hoe zorg je voor hem - om de ontlading en dichtheid te beheersen.
Je hoeft niet te luisteren naar wat iemand daar zegt. U moet een boek openen waarin de werking van loodbatterijen wordt beschreven en een paar regels lezen.
60A * h betekent dat de batterij 60 uur lang een stroom van 1A kan leveren en tegelijkertijd daalt de spanning erop tot het minimaal toegestane 10,8 V. Koppel vervolgens de batterij los van de belasting en laad deze op. Als de batterij een onderhoudsbeurt krijgt, zal de dichtheid van de elektrolyt, die de waarde gedurende 2 uur niet verandert, een teken zijn van een volledige lading. Aanbevolen dichtheid 1,27
Als de batterij onderhoudsvrij is, moet deze gedurende 10 uur worden opgeladen met een stroomsterkte van niet meer dan 6A. Mogelijke opties zijn 3A en 20 uur. De laadstroom mag in ieder geval niet meer zijn dan 0,1 van de capaciteit. Anders kookt elektrolyt en vervormt het de platen. Dit leidt tot verlies en / of kortsluiting in het blik.
3. Voor auto-accu is BMS niet nodig.

DIY-categorieën

We raden je aan om te lezen:

Geef het voor de smartphone ...