Vandaag gaan we een zeer felle LED-lamp monteren voor autokoplampen doe het zelf.
Omdat we LED-lampen voor auto's zullen installeren, betekent dit dat u auto-optica moet gebruiken. Gelukkig verkopen ze het voor AliExpress voor redelijk gezond geld. De auteur bestelde meteen een aliexpress lens voor xenon met "angel eyes" in het wit.
In de lamp zullen we een 30 watt LED-autolamp gebruiken. Dergelijke lampen zijn nu veel goedkoper en kosten ongeveer 700 roebel per set. Hun voordeel is dat er al een driver in is geïnstalleerd, waardoor de lamp vanuit een breed spanningsbereik (van 9 tot 30 V) kan worden gevoed, er een radiator en een ventilator is om te koelen. Het blijkt dat de lamp direct op de accu aan te sluiten is en je je geen zorgen hoeft te maken over het beperken van de stroom of koeling.
De lenzen binnenin hebben al een gecontroleerde sluiter voor de dim- en grootlichtmodi. De sluiter wordt aangedreven door een elektromagneet, dus hij eet veel, meer dan een halve ampère bij 12 V.
Het grootste probleem bij het installeren van LED-lampen in de reflector is dat de diameter van de lamp 14 mm is en het gat voor installatie slechts 11 mm. Daarom moet u met een boormachine een gat boren. Deze reflector is volledig gemaakt van gegoten aluminium, dus je kunt niet bang zijn dat hij ergens zal barsten.
Nu is de lamp eenvoudig in de reflector te plaatsen. Welnu, het licht bleek gericht te zijn en valt gewoon in de focus van de reflector. Als u een lens installeert, is zoiets al normaal.
De verlichting van engelenogen wordt gerealiseerd door de LED-driver, dus het kan ook werken vanuit een breed spanningsbereik. Het verbruik is ongeveer 200 mA.
Daarna moet je een geschikte koffer vinden. De auteur besloot de case op een 3D-printer af te drukken. Om dit te doen, fotografeerde ik gewoon de lensdop en schetste het op mijn computer.
Het blijkt een werkstuk te zijn met gaten voor het monteren van de lens, nou ja, en de contour voor de toekomstige lamp.
Vervolgens print de auteur het eerste stuk voor het aanbrengen van gaten. Het gedrukte deel ging perfect naar de lens en de zaklamp kreeg zijn vorm.
Maar de batterij bevindt zich ergens onder. Daarom bereidt de auteur een volledig concept van de zaak voor om af te drukken. Het zorgt onmiddellijk voor ventilatiegaten aan de zijkanten van de behuizing, tegenover de ventilator. En van onderen komt er een groot vak voor de batterij. Er wordt een overgang naar het hoofdcompartiment van gemaakt, zodat de draden niet uitsteken.De afdruktijd voor een dergelijk geval is 12 uur. Plastic verbruik van 200 g, dat wil zeggen ongeveer 150 roebel.
Als resultaat ontving de auteur een kant-en-klare behuizing voor de lantaarn. Op sommige plaatsen is het gebarsten door thermische krimp van het plastic, maar dit is eenvoudig te verhelpen door de behuizing te verlijmen met aceton. En na verwerking krijgen we een glanzende hoes.
Donkere strepen, dit zijn juist de plaatsen met slechte laagjes. Aceton kwam daar en lijmde de lagen aan elkaar. De koffer is uit één stuk geworden. De batterij past perfect op zijn plaats. Nou, toch werd het voor hem voorbereid.
De draden gaan onmiddellijk in de behuizing. De eerste schets lijkt een idiote kindertekening, vergeleken met wat er uiteindelijk gebeurde.
Verder heeft de auteur de lamp gerepareerd, ze stond zelf precies in de groeven en stond in het middelpunt van de reflector. Op korte afstand van de muur lijkt het alsof de balk schuin en onregelmatig is. Maar het is de moeite waard om de lens weg te bewegen, omdat de schaduwlijn begint te rechttrekken en plat wordt.
Het blijft alleen om alles bij elkaar te zetten: de lensdop, de behuizing, de lens zelf met een reflector, een batterij en installeer een schakelaar. We draaien alles samen met de schroeven uit de set met een lens.
Het handvat dat bij een ijzerhandel werd gekocht, bleek groot.
Daarom bereidt de auteur opnieuw een project voor 3D-printen voor.
In het handvat besloot hij onmiddellijk een knop te bouwen om de dim- en grootlichtmodi te schakelen. De knop is in de autowinkel gekocht voor ongeveer 50 roebel.
Terwijl de pen aan het afdrukken was, sneed de auteur twee schakelaars in de lampbehuizing. Natuurlijk was het noodzakelijk om een plaats te voorzien voor hun installatie in het gebouw. Maar hiermee werd geen rekening gehouden, dus ik moest plastic hakken.
Verlichting van engelenogen bleek dual-mode te zijn. U kunt er in principe een aparte modusschakelaar voor maken. En u kunt de maximale helderheid laten staan.
Na bijna 2 uur was het handvat klaar. Het bevindt zich bovenaan en onder de duim bevindt zich een handige knop voor het schakelen van de dim- en grootlichtmodi.
We boren een gat in de behuizing voor de draden ervoor. Soldeer de draden aan de schakelaar en isoleer ze met krimpkous.
Zet de knop op zijn plaats in het handvat. De auteur heeft het handvat zelf op aceton gelijmd. Aanvankelijk wilde hij deze verbinding met schroeven of schroeven versterken, maar het plastic was zeer stevig verlijmd, dus hij hoefde het niet eens te versterken.
Er is achtergrondverlichting op de schakelaars, maar deze is ontworpen om op 12 V te werken. Daarom is het nodig om een weerstand van 300 Ohm toe te voegen om de helderheid van de achtergrondverlichting te verminderen wanneer de LED's op hogere spanningen werken.
Zet de schakelaars op hun plaats. Nadat we alle draden aan elkaar hebben gesoldeerd, krijgen we een praktisch klaargemaakte lamp. We controleren dit door het aan te sluiten op de laboratoriumvoeding.
Alles is geweldig. Maar toen bleek dat de zaklamp niet reageert op het indrukken van een knop dim- en grootlicht. De reden hiervoor werd snel achterhaald. De auteur heeft de draad aan de verkeerde pin op de schakelaar gesoldeerd.
In het dimlicht, bij gebruik vanaf 16 V, eet de lamp 1,8 A. Dat wil zeggen, bijna 30 watt wordt verkregen. En in de verte al 2,5 A. Een vier-bliks accu van 5200 mAh is dus voldoende voor 3 uur dimlicht en een paar uur grootlicht.
Het gordijn kan natuurlijk worden verwijderd en helemaal niet worden geïnstalleerd. Dan krijg je 1,8 A in het grootlicht. Maar gebruik je alleen de verlichting van engelenogen, dan gaat de lamp ongeveer 24 uur mee.
Om de ontlading van de batterij te regelen, gebruiken we een vliegtuigmodel-tweeter.
Hiermee kunt u lithiumbatterijen van 1 tot 8 blikjes één voor één bedienen en wordt u met een helse piep gewaarschuwd als een van de blikjes door een spanning onder de minimumdrempel is gegaan. Het piepen is zodanig dat het oren legt, mis het niet.
Om de batterij op te laden, gebruiken we een gespecialiseerde oplader zoals de imax b6. Hiermee kunt u de banken in evenwicht houden tijdens het opladen en kunt u de gewenste stromen selecteren.
De batterij kan gemakkelijk uit de behuizing worden gehaald en eenvoudig worden opgeladen. Bovendien kan het snel worden vervangen door een ander.
Druk vervolgens de achterkant van de zaklamp af.
Na een beetje verfijning met een scalpel en vijlaanpassing, gaat ze stevig op haar plaats zitten. Sloten en sloten waren niet nodig.
Nou, de zaklamp is klaar, het is tijd om hem te testen.
Het resultaat was een koplamp van een mobiele auto. De zaklamp kan lange tijd continu werken. De batterij gaat 3 uur mee met hoofdlicht en 24 uur met verlichting van engelenogen. Maar de zaklamp werkt precies zoals een koplamp. Een reflector met lens verdeelt licht aan de zijkanten en zijkanten, waardoor de lichtbundel van boven en onder wordt beperkt. Het blijkt een ovaal dat van boven en onder is afgeplat, gewoon om het aardoppervlak in de verte te verlichten, nou ja, zoals autokoplampen. Het gordijn zorgt ook voor een duidelijke afgesneden lijn. Zo'n lantaarn verblindt niet, ook niet als je hem rechtstreeks op de persoon richt.
Hieronder staan de kenmerken van de resulterende zaklamp, evenals de geschatte kosten van de componenten die tijdens de montage zijn gebruikt.
Over het algemeen bleek de zaklamp goed te zijn. Het verblindt niet, maar verlicht precies wat nodig is - het aardoppervlak in de verte.
Bedankt voor je aandacht. Tot binnenkort!
Video: