En het is noodzakelijk om een benzineauto om te bouwen in een elektrische, maar een klein beetje, vervang de ICE-motor door een elektrische. Hoe Master met deze taak is omgegaan, zullen we uit dit artikel leren. Dat deed hij vroeger een auto en hij heeft veel materiaal over dit onderwerp. Voor geïnteresseerden kun je meerdere video's bekijken door op te klikken de link. Dit is geen pure instructie, maar eerder een richtingaanwijzer.
Gereedschap en materialen:
-Auto;
-Diverse gereedschappen en uitrusting (sleutels, schroevendraaiers, boormachine, etc.);
-Motor van elektrische heftruck;
-Batterijen;
-Connector;
-Controller;
-Draad;
- Jack;
Stap één: auto
Het eerste dat u hoeft te doen, is de juiste auto kiezen. Ze zijn niet allemaal even geschikt voor ombouw tot elektrische auto. Je hebt iets lichtgewichts en energiezuinigs nodig.
Zwaardere auto's hebben meer energie nodig tijdens het rijden en daardoor raken de batterijen sneller leeg. Hydro- of elektrische stuurbekrachtiging en remmen, elektrische ramen en elektrische sloten zijn ook niet nodig. Over het algemeen heeft u zo min mogelijk stroomverbruikende apparaten nodig.
Als gevolg hiervan verwierf de meester Geo Metro voor $ 500. De motor werkte prima en de carrosserie was in goede staat. De koppeling werkte niet, maar in een elektrische auto was hij niet nodig, zoals een gewone motor.
Stap twee: ontmanteling
Het is noodzakelijk om alles met betrekking tot het interne verbrandingssysteem van benzine te verwijderen. Demonteer: gastank, uitlaatsysteem, geluiddemper, spoel, starter, radiator, brandstofleidingen, etc. Door alle overbodige onderdelen te verwijderen, wordt het gewicht verlaagd en de latere installatie van apparatuur vereenvoudigd. De meester raakte de airbags en andere elementen van passieve en actieve bescherming niet aan.
Als alles zorgvuldig is gedemonteerd, kunt u onderdelen verkopen om de kosten te dekken. De meester kocht de auto voor $ 500, maar verkocht de motor, gastank en radiator voor $ 550.
Stap drie: Adapterplaat
De motor is gedemonteerd, maar in de toekomst zal de standaard versnellingsbak worden gebruikt. De vraag is hoe de motor aan de versnellingsbak te bevestigen? De meester vond een uitweg en maakte een adapterplaat van een stuk aluminiumplaat. De meester haalde de versnellingsbak uit de auto en zette hem vervolgens met een potlood neer en markeerde alle gaten. Vervolgens sneed hij de aluminium plaat op de gewenste maat en vorm. Het midden van de aandrijfas van de motor en het midden van de aandrijfas van de transmissie moeten perfect zijn uitgelijnd.
Voordat u de motor en transmissie samen met de adapterplaat vastschroeft, moet u een koppeling maken die beide assen met elkaar verbindt.
Stap vier: koppeling
Je kunt de motorassen en versnellingsbakken op verschillende manieren verbinden, maar de meester besloot om een koppeling te gebruiken vanuit een bepaald mechanisme.
]Met deze verbinding werkte de auto de hele zomer. Toen was er een storing. De master denkt dat de uitlijning niet volledig is nageleefd. Vervolgens werd de koppeling een beetje vernieuwd.
Stap vijf: motor
Master kocht zijn motor voor $ 50 bij de garage een of andere kerel. Het was een motor van een heftruck. De motor was erg oud en roestig, maar werkte. De meester maakte het schoon, verwijderde de spoelen en spoot er isolerende epoxy op, controleerde de lagers. Ook de borstels vervangen, alles in elkaar gezet en geverfd.
Stap zes: batterijen
Deze auto werkt op 6 12V batterijen. Dit zijn echte Deka Dominator heliumbatterijen. Ze hebben geen onderhoud nodig. De meester kon gebruikte batterijen kopen voor $ 12 per stuk.
Het nadeel van deze batterijen is dat ze veeleisend zijn bij het opladen. De meester kocht een oplader van 72 V, ontworpen voor deze batterijen, voor $ 200.
Vier accu's zitten in de kofferbak van de auto en twee in de voorkant, waar vroeger de radiator zat.
Voor de achterste accu's sneed de meester twee delen van het bedframe zodat ze op het reservewiel lagen en bevestigde het frame aan het frame van de auto.
Om de voorste batterijen te plaatsen, werd de bumper gedemonteerd. Vervolgens wordt het frame gelast en vastgezet in plaats van de radiator. Nu moet je de batterijen plaatsen en de bumper plaatsen.
In de winkel kocht de meester een 'lader-ingang'. Dit is een elektrische connector met een rubberen hoes. Omdat de gastank al is verwijderd, heeft deze een connector in plaats van de hals van de gastank.
Batterijen worden 's nachts opgeladen.
Vervolgens veranderde de wizard de configuratie van de batterijen. Het maximale aantal batterijen is 12 stuks, wat de master 144 V opleverde. Op deze batterijen kon hij accelereren tot 117 km / u.
Hij werkt ook in de winter aan een batterijverwarming.
Zevende stap: controller
De controller is een belangrijk onderdeel van een elektrisch voertuig. De controller is elektronisch eenheid die de werking van de elektromotor regelt.
De wizard gebruikt een Curtis 400 A piek PWM-controller die is ontworpen voor gebruik met seriemotoren. Het kan werken in het bereik van 48 tot 72 V.
Hoe groter de huidige sterkte, hoe beter de acceleratie (stuwkracht). Hoe hoger de spanning, hoe beter de maximale snelheid en zuinigheid van de auto.
De 72 V-controller bleek een goed compromis te zijn in kosten en efficiëntie. Master kocht het op E-Bay voor $ 300.
Volg voor het aansluiten de schema's van de fabrikant van de controller; gebruik dikke kabels, zoals een laskabel, om de accu's op de controller en de motor aan te sluiten.
De master gebruikt een 5 kΩ-potentiometer als smoorspoel. De potentiometer wordt geïnstalleerd in combinatie met het standaard gaspedaal.
Stap acht: samenvatting
Deze auto kan tegen betaling 32 km afleggen en heeft een maximale snelheid van 75 km / u. Dit is genoeg voor een reis naar het werk en terug. Voeg indien nodig batterijen toe.
Dit project kostte de meester ongeveer $ 1.200, inclusief de aankoop van een auto. Als de meester alles zelf had gedaan, zou hij slechts $ 800 aan alles hebben uitgegeven. Deze auto wordt opgeladen in de privéwoning van de meester via een programma voor hernieuwbare energie. Alle elektriciteit is afkomstig van wind, biogas en andere hernieuwbare energiebronnen.
De master rijdt voornamelijk in de derde versnelling, maar het motorkoppel is zodanig dat je met de vierde kunt starten.
Kachel.
Aangezien deze auto niet meer de originele motor heeft, heeft deze ook geen verwarming. Indien nodig kunt u een keramische kachel installeren.
De remmen.
Een van de redenen waarom de meester voor deze auto koos, was dat hij handmatige elektrische ramen, handmatige vergrendelingen, een handmatige versnellingsbak en besturing zonder mechanische aandrijving heeft. Het enige probleem waren de remmen. Gevestigde remmen hebben een vacuümbooster. Met het demonteren van de motor werken de remmen niet zoals nodig.Om te beginnen speelde de meester met een aquariumluchtpomp om erachter te komen hoe het vacuümremsysteem werkt. Daarna ben ik op zoek gegaan naar een 12 volt luchtpomp zodat deze als vacuümpomp gebruikt kon worden. Als resultaat werden een 12 V-pomp en een aluminium cilinderontvanger geïnstalleerd. Zodra de druk in de cilinder daalt, begint de pomp te werken.
Nu heeft de auto rembekrachtiging, zoals hij oorspronkelijk was, alleen wordt hij aangedreven door een kleine elektromotor in een kleine pomp en niet door een benzinemotor.
