Noodzaak om in de bakken te kijken. Voor een toekomstige lier vond ik een lang verworven versnellingsbak en maakte er zelfs op termijn een trommel voor de kabel voor.
Gebruikt bij de reparatie van een automotor. Toegegeven, de drive gebruikte toen een dopsleutel. Nu heb ik een snellere heffing en verlaging van de last nodig, of liever een gereedschap om een put onder water te ponsen. Voor de aandrijving heb ik besloten om een elektromotor van de waterpomp via een riemaandrijving te gebruiken.
Om een lier te maken had ik nodig: stalen hoek met verschillende maten planken; plaatstaal 3 mm dik .; waterleiding; schuurpapier; laselektroden; snijwielen voor metaal; bouten en moeren: M6, M8; sluitringen; lente openen; versnellingsbak; elektromotor en riem.
Gebruikte de tool: elektrische boor; het oor lassen omvormer; remklauw; bankschroef; een hamer; moersleutels; boren; kern; hoek van metaalwerk; mondstuk voor slijpen.
Begon met het maken van een frame. Knip hiervoor 2 hoeken af met een plank van 50 mm. Er werden 2 hoeken met een plank van 30 mm haaks op gelast. voor het monteren van de versnellingsbak.
Onder de serviceplug voor de versnellingsbak sneed ik een "raam" in de hoek en installeerde het op het ontvangen platform en bevestigde één kant met twee gelaste hoeken.
Vanaf de tweede kant heb ik 2 gaten in de hoek geboord, de draad afgesneden en de bouten vastgedraaid. De gaten zijn geboord, rekening houdend met de minimale speling tussen de bout en de basis van de versnellingsbak.
Om de motor te monteren en de riemspanning aan te passen, heb ik in een van de belangrijkste hoeken 2 gaten gemaakt voor de M8 bout.
Ik heb ook een plaat van drie millimeter gesneden en gelast om het frame te verstevigen en de motor te monteren, waarin ik een gat heb gemaakt. (In het begin wilde ik een andere motor gebruiken.)
Stel de motor in met een katrol en doe een riem om. Om een trommel te maken, heb ik een stuk pijp трубы 40 mm gesneden.
Zonder een stuk pijp van de schacht te verwijderen, heb ik het met schuurpapier schoongemaakt. Omdat de buis normaal gesproken niet op de tandwielas paste, was het noodzakelijk om het binnenoppervlak te slijpen. Om dit te doen: bevestigde de boor op de standaard; plaatste een lange boor en draaide de boor om een doek gewikkeld.Snijd de vereiste breedte af, schuurpapier en plaats het onder de rand van de vod door met wikkelen.
Ik heb gemalen totdat de buis vrij 'op de as ging zitten' en toen de as draaide, was er geen 'bijten' tussen de onderdelen.
Om te voorkomen dat het tandwielhuis de trommel van de afgewerkte buis raakt (ik heb het met een marge gemaakt), heb ik een ring afgesneden waarin ik een gat heb geboord en een M10-draad heb gesneden.
Vanaf een staaf van 10 mm. snijd een stuk van 30 mm., knip de draad af en schroef de ring op de as in de ring zodat de stang in de fineergroef op de as viel.
Van drie millimeter ijzeren platen heb ik 2 cirkels gesneden.
In een heb ik geboord en vervolgens een gat gevijld met een vijl die gelijk is aan de diameter van de buis.
Omdat de buis vrij ronddraaide op de versnellingsbakas in de resulterende cirkel, heb ik een groef geboord en gevijld voor een staaf van 10 mm.
Een cirkel van roest hebben verwijderd
"plantte" hem op de pijp.
Ik plaatste de staaf en verbrandde hem door te lassen.
In de tweede cirkel heb ik een gat van 9 mm in het midden geboord, zodat de bout die in de versnellingsbakas is geschroefd bij de minste slag de rotatie van de trommel niet zou hinderen.
Zet de toekomstige trommel op de as en met behulp van een bout drukte de tweede cirkel op de pijp,
gebrand met elektrisch lassen.
Het meten van de maat aan de binnenkant van de sleutel
snijd de balk op de trommel op de gewenste maat. Vervolgens begon ik te produceren
armaturen (vorken) om de trommel langs de as van de versnellingsbak te verschuiven. Om dit te doen, heb ik een stuk hoek gesneden met een plank van 25 mm. en 5 mm dik. langs de bovenkant.
Ik heb delen van de blanks gesneden, gaten geboord en de M6-draad gesneden.
De uiteinden van de werkstukken afgerond.
Voor verdere montage had ik lagers, bouten en ringen nodig.
Omdat de interne maat van de lagers 7 mm was. Ik nam de bouten met een hoed in de patai om de lagers uit te lijnen. Hij monteerde de constructie en plaatste de ringen tussen het lager en het werkstuk voor vrije rotatie van de buitenring van het lager.
Ik heb het overtollige deel van de bouten afgesneden.
Vervolgens heb ik de blanco's met één gemaakt,
en aan de andere kant.
Ik heb het op de installatieplaats geprobeerd en beide delen gelast.
Enerzijds heb ik in de resulterende vork uitsparingen uitgesneden onder de as waarop de vork op de versnellingsbak wordt gehouden
en na het lassen het overtollige afgesneden.
Om de as te monteren, heb ik 2 hoeken gesneden met een plank van 35 mm.
een markering gemaakt voor de as van de plug, geboorde gaten.
Hij schroefde de standaard bouten los en installeerde een vork met een houder.
Om de axiale beweging van de as van de plug te elimineren, heb ik gaten geboord en de ringen aan beide zijden in de splitpen geplaatst.
Om de trommel weer in versnelling te zetten, moest ik mijn hoofd 'breken'. Uiteindelijk kwam hij met dit ding op de proppen:
Een draadpen M8 wordt in de versnellingsbakas geschroefd, moeren worden op de pen geschroefd. Tussen de ringen wordt een veer geopend om te trainen. In de veer zijn 2 moeren geschroefd om het uitschuiven van de trommel te beperken.
Daarna nam hij de trommel af en boorde een gat van 4 mm. voor de kabel.
Geleid de kabel in de trommel en steek deze in de M6-moer
en haar vastgenageld.
Een kabel uitgetrokken
het uiteinde van de kabel zo plaatsen dat deze niet interfereert.
Ik heb de kabel op de trommel gedraaid. Om ervoor te zorgen dat de kabel niet afrolt, wordt deze tijdelijk vastgezet met een bankschroef.
Aan het einde bond ik een lus en schudde ik de veiligheidstape. Als resultaat van het verrichte werk bleek zo'n aggregaat.
De volgende stap zijn load tests. Als hij ongeveer 150 kg optilt. Ik zal deze motor gebruiken.
