Op de foto nr. 1 een kaars wordt getoond, gedraaid uit de motor, waarvan de werking als uitstekend kan worden beschouwd. De rok van de centrale elektrode heeft een lichtbruine kleur, roet en afzettingen zijn minimaal. De volledige afwezigheid van sporen van olie. De eigenaar van deze motor kan alleen benijd worden, en er is een reden voor dit zuinige brandstofverbruik en het ontbreken van de noodzaak om olie toe te voegen van vervanging tot vervanging.
Op een foto nr. 2 Een typisch voorbeeld van een bougie van een motor met verhoogd brandstofverbruik. De centrale elektrode is bedekt met een fluweelachtige zwarte afzetting. Hier zijn verschillende redenen voor: een rijk lucht-brandstofmengsel (onjuiste carburateurafstelling of verstoring van de injector), verstopt luchtfilter.
Op de derde foto integendeel, een voorbeeld van een te mager lucht-brandstofmengsel. De kleur van de elektrode is van lichtgrijs tot wit. Er is hier reden tot bezorgdheid. Rijden op een te mager mengsel en bij verhoogde belasting kan aanzienlijke oververhitting van zowel de kaars zelf als de verbrandingskamer veroorzaken, en oververhitting van de verbrandingskamer is een directe manier om uitlaatkleppen te verbranden. De rok van de centrale elektrode van de kaars op de foto
№4 Het heeft een karakteristieke roodachtige tint, deze kleur is te vergelijken met de kleur van rode baksteen. Deze roodheid wordt veroorzaakt door de werking van de motor op brandstof die een overmatige hoeveelheid metaalhoudende toevoegingen bevat. Langdurig gebruik van dergelijke brandstof zal ertoe leiden dat metaalafzettingen een geleidende coating vormen op het oppervlak van de isolatie, waardoor de stroom gemakkelijker kan passeren dan tussen de elektroden van de kaars, en de kaars zal stoppen met werken.
Foto nr.5. De kaars heeft uitgesproken oliesporen, vooral in het schroefdraadgedeelte. Een motor met dergelijke kaarsen na een lange stop wordt gebruikt om enige tijd na het starten te “troosten” en naarmate het opwarmt, stabiliseert de werking. De reden hiervoor is de slechte staat van de klepsteelafdichtingen. Er is een verhoogd olieverbruik. In de eerste minuten van de motor, op het moment van verwarming, een karakteristieke witblauwe uitlaat.
Kaars op de foto nummer 6 gedraaid uit de stationaire cilinder. De centrale elektrode en de mantel zijn bedekt met een dichte laag olie vermengd met druppels onverbrande brandstof en kleine deeltjes van de vernietiging die in deze cilinder heeft plaatsgevonden. De reden hiervoor is de vernietiging van een van de kleppen of het uiteenvallen van de schotten tussen de zuigerveren met het binnendringen van metaaldeeltjes tussen de klep en zijn zitting.In dit geval houdt de "troit" van de motor niet op, is er een aanzienlijk vermogensverlies merkbaar, neemt het brandstofverbruik twee keer toe met anderhalf. Er is maar één uitweg: reparatie.
Foto nr.7 dit is de volledige vernietiging van de centrale elektrode met zijn keramische mantel. De oorzaak van deze vernietiging kan een van de volgende factoren zijn: langdurige werking van de motor met ontploffing, het gebruik van brandstof met een laag octaangetal, zeer vroege ontsteking en slechts een defecte kaars. Symptomen van de motor zijn hetzelfde als in het vorige geval. Het enige waar we op kunnen hopen, is dat de deeltjes van de centrale elektrode erin zijn geslaagd om in het uitlaatsysteem te glijden zonder vast te komen te zitten onder de uitlaatklep, anders kan de reparatie van de cilinderkop ook niet worden vermeden. Maar het hangt van de persoon af, of hij zondig is of niet (een grap). Als we het hebben over deze specifieke kaars, dan zegende God de eigenaar.
Foto nummer 8 laatste in deze review. De kaarselektrode is begroeid met asafzettingen, de kleur speelt geen doorslaggevende rol, het geeft alleen de werking van het brandstofsysteem aan. De oorzaak van deze opbouw is olieverbranding als gevolg van de ontwikkeling of het optreden van olieschraperzuigerveren. De motor heeft een verhoogd olieverbruik, wanneer uit de uitlaatpijp een sterke, blauwe rook overgiet, is de geur van de uitlaat vergelijkbaar met die van een motorfiets. Als u minder problemen voor uw motor wilt, vergeet kaarsen dan niet alleen als de motor weigert te werken. De fabrikant garandeert een probleemloze werking van een kaars op een werkende motor van 30 duizend kilometer. Maar vergeet op zijn beurt niet de staat van de kaarsen te controleren bij elke olieverversing of gemiddeld elke 10 duizend kilometer. Allereerst is het het aanpassen van de kloof aan de vereiste waarde, het verwijderen van koolstofafzettingen. Het is beter om koolstofafzettingen te verwijderen met een metalen borstel, omdat het zandstralende keramiek van de centrale elektrode wordt vernietigd en u het risico loopt een kopie te krijgen van foto nr. 7.
Ik zou ook aanraden om de kaarsen op plaatsen te vervangen, dit komt door de verschillende temperatuuromstandigheden van de cilinders.
"Behandel" uw auto-Kony.