Om die 'creativiteit' op te pakken werd ingegeven door de verklaring over het 'harde' werk van andermans schrijvers. zelfgemaakt. We noemen dit de 'pentest'.
Om de taak voor zichzelf te compliceren, voltooide hij het met een videoplot.
Ik moet meteen zeggen: moge de auteur me vergeven en hem op internet naar zijn creatie laten zoeken. Ik presenteer UW eigen "creatie" aan uw "hof".
Elke automobilist, krijgt bij aankoop van een auto een krik voor onderhoud. Krikken zijn verschillend, zowel puur mechanisch als puur hydraulisch. Maar ze hebben allemaal een groot nadeel, het is het gebruiksgemak. Het is onmogelijk om een krik onder de auto te installeren zonder in de "three-dooms" te buigen. Er zijn meer geavanceerde voor stationair gebruik, maar de kosten van dergelijke "kantelt". Dat is zo'n jack en wordt besproken.
De auteur van het zelfgemaakte product combineerde de twee soorten krikken samen. Hier is hoe hij het deed.
Ontwerpkenmerken.
Voor zijn ontwerp gebruikte de auteur een kant-en-klare hydraulische krik, waardoor hij armatuur . De hele structuur bestaat uit een dikwandig kanaal voor 80. gemaakt van een heel werkstuk. Bochten van de structuur werden bereikt door de zijwanden door te snijden en verder te koken. Op de foto kun je duidelijk de ondersteuningsrollen (wielen) van het apparaat zien, om er bij stil te staan zie ik het punt niet. Voor directe ondersteuning op de carrosserie is een rubberen steun bevestigd, deze kan uit de steunkussens van de veren worden gehaald, de motor ... is op de gewenste maat afgewerkt.
Om de krik te installeren en te bevestigen, wordt een metalen plaat aan het onderste kanaal gelast (geschroefd), met een krikbasismaat en een dikte van ongeveer 5 mm. De nadruk ligt op het kanaal.
Om de krik te bevestigen, werden twee gaten van 8-10 mm aan de basis geboord en werden twee geleidepennen aan de basis van het gelaste platina onder de krik geïnstalleerd. Zo kunt u de krik stevig vastmaken en tegelijkertijd vrij verwijderen.
Een zuigerpen werd vanuit de auto aan de hoofdstang van de krik gelast, waardoor deze op maat werd gemaakt van de binnenbreedte van het kanaal. Deze vinger rust op het beweegbare deel van het apparaat en zodat de krik niet kan "slippen", worden aan beide zijden van de vinger in het kanaal begrenzers in de vorm van twee metalen platen met een dikte van minimaal 8-10 mm gelast. In dit geval moet de vinger daar gemakkelijk ronddraaien.
Voor stijfheid worden lassers gelast. Om het gewicht van het apparaat niet te verhogen, zijn ze niet gemaakt van stevig metaal. Een handvat is ook gelast voor gebruiksgemak.
Nadat u het apparaat onder de auto heeft opgerold, begint u, zoals gewoonlijk, met behulp van de handgreep de hoofdstang van de krik op te tillen en brengt u daarmee de hefhendel in beweging.
Door de verhoogde hefhendel is het mogelijk om de gehele verhoogde zijde volledig op te tillen. Beide wielen worden niet ondersteund.
Dat gaat waarschijnlijk allemaal over de kenmerken van de fabricage van dit ontwerp.
Om een zelfgemaakte "look" te geven, moet deze worden geverfd.
Wat heb je nodig om zo'n "rollende" krik te maken:
0. Het hoofd.
1. Klaar hydraulische krik.
2. Kanaal dikwandig op 80, in de buurt van 1,5 m.
3. Metalen platen met een dikte van 5 tot 10 mm, 150-200 cm vierkant.
4. Metaal "rond" met een diameter van 12-16 mm. 1-1,5 meter.
5. De zuigerpen van de auto.
6. Rubberen "kussen".
Instrument
1. "Bulgaars"
2. Lassen.
3. Handgereedschap.
En als je een 0-punt hebt, doe je dat door naar de foto te kijken.
Vragen kunnen worden gesteld aan de medeauteur.