Als basis besloot ik om een carburateur uit een kettingzaag te halen. Het is membraan, zeer goed afgesteld. Wat betreft de doorvoer, ik denk dat het voldoende zal zijn om de motor tot ongeveer 2000 tpm te laten draaien. En dit is meer dan genoeg.
Dus nogmaals, wat zijn de voordelen?
1. Goede mengselvorming (IMHO, maar het is beter dan op een VAZ met deze emulsiebuizen, een miljoen spuitmonden en ander afval)
2. Een zeer fijne aanpassing van de kwaliteit van het mengsel met een schroef op het hardmetaal.
3. Verwachte besparingen. Ik denk dat als je puur op zo'n carbo rijdt, zonder de belangrijkste, je 5-7 liter kunt halen, in plaats van 10-11 liter. Nou, het zit allemaal in het oog.
Vandaag heb ik geprobeerd het allemaal te doen. Hij verwijderde de carburateur van de oude kettingzaag en verwijderde alle kleppen. Vervolgens sneed hij een stuk van een koperen buis af, die strak in het kanaal van de carba naar de diffusor werd 'gedraaid'. Aangesloten op de autotank gastank.
Natuurlijk heb ik de carburateur nog niet geïnstalleerd. Het bleek de "carburateur in de carburateur te installeren". Dat wil zeggen, ik heb een kleine carb-buis in de eerste kamer van de Zhiguli-carburateur geplaatst (nou, dit is slechts een experiment). De resterende ruimte was gevuld met vodden.
De brandstoftoevoerslang naar de native carb is aangesloten met een stok.
Hij startte de auto door wat brandstof rechtstreeks in het spruitstuk te gieten. Terwijl de auto stationair draaide (er zat nog brandstof in de carburateur), probeerde ik handmatig te gassen. De mini-carburateur werkt prima, van de verstuiver (mondstuk) komt brandstof duidelijk in de vorm van een emulsie (mist). Maar de motor houdt het toerental niet aan, hij slaat af, blijkbaar te weinig benzine. Bleek alle kwaliteitsschroeven. Het mocht niet baten.
Waarschijnlijk zuigt veel lucht door een doek, het mengsel is slecht voor werk. Ik zal verder chemiseren. Ik zal me uitschrijven voor de resultaten.
Mijn excuses voor de kwaliteit van de foto's))
