Zoals de meeste fans om naar muziek te luisteren auto, had de auteur de wens om een subwoofer in zijn auto te plaatsen. Een gewone doosvormige subwoofer neemt een kwart van de kleine kofferbak van Oda in beslag, wat de auteur helemaal niet beviel. Daarom besloot hij een subwoofer te maken in een stealth-behuizing.
Materialen:
- glasvezel T-13
- epoxylijm
- dynamische kop Hertz DS250
- vezelplaat
- lijmmoment
- afplak- en verpakkingstape
- draad
Een gedetailleerd proces voor het maken van een stealth-subwoofer.
De auteur besloot om een subwoofer in de linker bagageruimte te installeren. Hieronder ziet u de foto van de kofferbak van de auto van de auteur.
Nadat hij alle benodigde materialen had verzameld, ging de auteur verder met het maken van een subwooferbehuizing. Omdat het belangrijkste materiaal voor de carrosserie glasvezel zal zijn, besloot de auteur maskeer- en verpakkingstape te gebruiken om een scheidingslaag in de romp te creëren. Dit voorkomt dat de subwoofer aan het tapijt of de plastic kofferbakpanelen blijft plakken.
Verder ging de auteur verder met het lijmen van de zaak. Hiervoor impregneerde hij smalle stroken glasvezel in epoxy. Het is volgens de auteur het beste om te impregneren op een glasplaat. Voor de samenstelling van de impregneerlijm heeft de auteur hiervoor gekozen: een deel van de verharder is goed voor 10 delen epoxyhars. Om het fokken gemakkelijker te maken, gebruikte de auteur alle plastic containers die voorhanden waren.
Op de tweede dag van plakken, realiseerde de auteur zich hoe tijdrovend het proces was en besloot hij de montage van de subwoofer een beetje te vereenvoudigen. Om materiaal te besparen, en vooral de montagetijd, besloot de auteur om een deel van de subwooferbehuizing achter de ophangsteun uit stukken vezelplaat te maken. Hij besloot deze stukken tijdelijk vast te zetten met een draad tussen hem in om hem vast te zetten.
De auteur werkte ongeveer 4-5 uur in twee dagen en ontving het volgende resultaat, dat u op de foto kunt zien. Hiervoor zijn drie verpakkingen van 280 g epoxylijm gebruikt. elk. Bovendien nam het lijmen 2-3 vierkante meter in beslag. glasvezelmeter t-13
Op de derde en vierde dag plakte de auteur het bovenste deel van de subwooferbehuizing. Na het lijmen van het bovenste deel, verwijderde de auteur een deel van de draad en hield zich bezig met het lijmen van de naden van de vezelplaatstukken. Om tijd en moeite te besparen, besloot de auteur ook om de rechterkant van de subwooferbehuizing, die naast de stoel zal komen, van vezelplaat te maken, dit werd vooral mogelijk gemaakt door een vlak oppervlak. Het werk sleepte zich voort en een deel van de auteur moest het zelfs doen in het licht van een bureaulamp.
Het was de vijfde dag van de montage van de subwoofer en de auteur heeft de linkerkant gelijmd, terwijl de dikte van het onderste deel van de subwoofer is vergroot. Wat nog een paar pakjes lijm kostte.
Aan het einde van de zesde dag begon de auteur het resulterende lichaam uit de rompnis te halen. Doordat hij voorheen plakband als scheidingslaag gebruikte, is het loskoppelen van de subwooferbehuizing zo succesvol mogelijk verlopen, zonder storingen. Nadat hij nog een pak lijm had verbruikt, lijmde de auteur op het uiteinde van de buffer waar de vezelplaat werd gebruikt.
Er ging een week voorbij op de subwoofer in de auto. Nadat hij de geschatte afmetingen van het lichaamsvolume had getekend door het met water te gieten, ontving de auteur een volume van 20 liter. Het water bedekte echter niet de halve cilinder; daarom moet het totale volume van de subwooferbody worden geschat op ongeveer 30 liter of zelfs meer.
Omdat de zaak bijna klaar was, begon de auteur te zoeken elektronisch vulling voor je subwoofer. Als hoofdluidspreker werd gekozen voor de Hertz DS250 dynamische kop, aangezien, volgens de aanbeveling van het "car audio" magazine, een body van 23-28 liter perfect zou moeten passen op deze speaker.
De tweede werkweek begon, de auteur lijnde de randen van de glasvezelbehuizing van de subwoofer uit en ging verder met het maken van het voorpaneel. Het voorpaneel van de subwoofer is gemaakt van hardboard. De auteur besloot het onderste deel van het paneel met een draad te bevestigen en het voorste deel gebogen boven het midden van het gat, dat bedoeld is voor de luidspreker.
Zodat dat deel van het voorpaneel niet naar beneden buigt, besloot de auteur om nog een stuk vezelplaat in het midden van het gat te plaatsen en maakte hij ook een soort back-up.
Vervolgens kun je op de foto's zien hoe het bovenste en onderste deel van het voorpaneel van de subwoofer eruit zien. Zoals je kunt zien, besloot de auteur ook om het bovendeel met draad te bevestigen. Om het voorpaneel voldoende dik te maken en het de nodige sterkte te geven, gebruikte de auteur de resterende stukjes glasvezel, die volgens hetzelfde schema met epoxyhars waren verlijmd.
Om de luidspreker stevig vast te zetten, maakte de auteur een schijn van een steunring uit meerdere lagen spaanplaat. De spaanplaat werd vastgezet met zelftappende schroeven en verlijmd voor stevigheid. De negende werkdag van de subwoofer in de kofferbak liep ten einde.
Om openingen tussen de ring en de voorkant van het subwooferpaneel te voorkomen, heeft de auteur alles bovendien gelijmd met verschillende lagen glasvezel. Bovendien heeft dit de sterkte van de zaak vergroot.
Op de tiende dag mat de auteur het uiteindelijke volume van de koffer, dat bleek slechts ongeveer 27 liter te zijn, wat perfect past bij de geselecteerde luidspreker. Nadat de bestelde Hertz DS250-luidspreker aan de auteur was afgeleverd, bleef hij werken aan een subwoofer-project.
Na het installeren van de luidspreker ging de auteur door naar de laatste fase: het plakken van de body van de subwoofer met een tapijt. Het kostte 1 m tapijt en 3 buizen lijm van het moment.
Daarna sneed de auteur een klein gaatje in de behuizing van de subwoofer, of beter gezegd, in het eindvlak naast de stoel. In dit gat is een schroefaansluiting geïnstalleerd, zodat u de subwoofer snel kunt aansluiten of loskoppelen indien nodig.
Het resultaat was een geweldige subwoofer die de auteur tevreden stelt met kwaliteitsmuziek, en het opstartvolume is veel vrijer geworden dan bij het gebruik van de standaard subwooferbehuizing.