Volgens de auteur heeft het zelfgemaakte product volledig aan de verwachtingen voldaan. Omdat de motor hier niet te krachtig wordt gebruikt, kan de fiets niet starten, hij moet eerst worden geschopt tot een snelheid van 10-15 km / u, wat niet zo moeilijk is. Welnu, dan is een elektromotor inbegrepen in de actie, die de beweging van de fiets ondersteunt en pedalen hoeven niet meer gedraaid te worden. De elektromotor accelereert de fiets tot 34 km / u bij rechtuit rijden.
Verbruikt een fiets bij het rijden op een rechte weg van 100-300 watt. Bij bergafwaarts rijden neemt het verbruik toe tot 600-800 watt, om geld te besparen kun je helpen met je voeten.
Het piekstroomverbruik van de motor was 1200 watt.
Materialen en gereedschappen voor het samenstellen van zelfgemaakte producten:
- elektromotor type 6354 kv200
- ESC snelheidsregelaar
- wattmeter (kopie Turnigy 130A);
- batterijtype LiPO 6S 22.2V 5a-h;
- gashendel van een fiets (met duim te bedienen);
- remhendels (ze hebben een druksensor);
- achterkoffer (gebruikt als structureel element);
- ratel voor 16 tanden;
- tandwielen en riem (reeds afgewerkt).
Fiets upgradeproces:
Eerste stap. Tandwiel instelling
In de meeste gevallen is het tandwiel aan de spaken bevestigd, maar de auteur heeft besloten dit ontwerp te verlaten. Het resultaat was dat het tandwiel op de remschijf was vastgeschroefd. Nog steeds op de schijf zie je zes schroeven in een cirkel en twee dichter bij het midden van de remschijf. Deze schroeven vergrendelen de draad zodat de aandrijving niet loskomt tijdens het rijden.
Stap twee Ratel instellen
De ratel wordt vanaf de wagen op de beker gemonteerd, een ring uit de inheemse beker wordt gebruikt om hem vast te zetten.
Stap drie Achternaaf
De achternaaf fungeert als tussenas. Het is geïnstalleerd in een stuk U-vormige buis.
Stap vier Installatie van een groot tandwiel
Een pin wordt gebruikt om de versnelling vast te zetten. Anders klemt de huls zichzelf vast met kegels. Er is een groef in het tandwiel en de pen wordt in het gat in de as gestoken. Hierdoor rust de pen in de groef van het wiel.
Stap vijf Kleine uitrusting
Om een klein tandwiel te bevestigen, worden twee gujons gebruikt.
Stap zes Motor installatie
Om de motor te monteren, wordt een standaard dwarsstuk op de L-vormige structuur gebruikt, die de auteur in de bakken heeft gevonden.
Zevende stap. We maken de kettingspanner vast
De kettingspanner is bevestigd aan de zijkant van de kofferbak. Alles is gemonteerd op een gestructureerde plaat gemaakt van een dikke plaat aluminium.
Algemeen beeld van de fiets
Stap acht. Zelfgemaakt elektrisch circuit
Hoe het circuit werkt, zie je op de foto. Het is enigszins aangepast in vergelijking met het origineel. Zo werd er bijvoorbeeld een variabele weerstand verwijderd in de servotester, werd een hallsensor van de gasregelknop op zijn plaats gezet. In het knopcircuit installeerde de auteur een back-upweerstand van 1 kOhm, zonder spontaan van modus te wisselen, waarschijnlijk als gevolg van interferentie.
Een andere nuance van het elektrische deel is dat de auteur het plusvermogen en het meetplus droeg. Ook in de toekomst is het logisch om een geïsoleerde 5V naar 9V converter te plaatsen, omdat er onderschatte vermogenswaarden zijn.
Wat de batterij betreft, deze werkt zonder BMS. Om overmatige ontlading te voorkomen, gebruikte de auteur een batterijmonitor, die was ingesteld op 3,3 V. Als de spanning te laag wordt, begint het apparaat een geluid te maken.
De batterij wordt opgeladen met de IMAX B6-kloon, de Li-Io-modus met balancering wordt gebruikt.
Conclusies en ideeën voor het afronden van de fiets
Allereerst is de auteur van plan om een grotere motor op de fiets te installeren zodat je langer kunt rijden. Daarnaast wordt nagedacht over het idee van energieterugwinning. Dat wil zeggen, in plaats van de remmen af te remmen, kunt u de motor afremmen en tegelijkertijd de accu's opladen, waardoor de verbruikte energie wordt aangevuld. Maar hoe dit te implementeren, de vraag is nogal ingewikkeld. Als je de ratel verwijdert, zal de fiets immers behoorlijk ongemakkelijk zijn om met de pedalen te rijden. Bovendien moet u verfijnen elektronisch deel, voeg nieuwe knooppunten toe, en dit vereist ook nadenken.
Een ander nadeel van herstel is dat er te veel stroom wordt gegenereerd om de batterij op te laden, dit leidt tot een snelle storing. In dit opzicht is een extra oplaadcircuit nodig.
Op deze montage van de elektrische fiets kan tot nu toe als compleet worden beschouwd. Zelfgemaakt werk is in ieder geval de kosten waard, omdat het veel bespaart in vergelijking met het kopen van een nieuwe elektrische fiets.