» Thema's » DIY-ideeën »Kachel voor autoradiator

Kachel voor autoradiator


In de winter, vooral bij koud weer, warmt de motor van de auto heel lang op en tijdens het rijden wacht hij helemaal niet wanneer hij op bedrijfstemperatuur komt. De noodzakelijke isolatie voor de radiatorgrill ligt niet altijd in de winkel. Daarom is het met behulp van geïmproviseerde materialen veel sneller om zo'n kachel met je eigen handen te maken.

Benodigde materialen en gereedschappen:
- karton;
- stof;
- schaar;
- administratief mes;
- metalen liniaal;
- tang;
- roulette;
- draad met een doorsnede van 1-1,5 mm vierkant;
- priem;
- draden;
- naald om te naaien.

Stap 1: Op de bumper van de auto meten we de opening van de radiatorgrill met een meetlint en stellen we de verkregen afmetingen in op het voorbereide karton.

Stap 2: Met een briefpapiermes en een metalen liniaal snijden we het werkstuk uit.

Stap 3: We selecteren de stof op basis van de kleur van de auto. In dit geval is het materiaal zwart. Tip: het is beter om stretchmateriaal te gebruiken, omdat het goed uitrekt, wat bijdraagt ​​aan een goede stretch en het ontbreken van rimpels.

Stap 4: We snijden dit stuk materiaal in twee helften en naaien ze om de gewenste lengte te bereiken.

Stap 5: We wikkelen een kartonnen strook in een stuk stof en naaien met behulp van draden met een naald naaien we langs de randen.

Stap 6: Naai de randen van de stof langs de omtrek.

Stap 7: Aan de voorkant is de isolatie als volgt.

Stap 8: De gemaakte isolatie moet aan de bumper worden bevestigd. Om dit te doen heb je een priem, een tang en twee stukken draad nodig.

Stap 9: We brengen isolatie aan op de bumper van de auto en gebruiken een priem om twee gaten aan elke kant te doorboren.

Stap 10: We trekken de draad door de bumperroosters en isolatie. Met behulp van een tang voeren we draaien uit. Nu is onze radiator geïsoleerd.

Vraag \ onderwerp wordt automatisch gepubliceerd in de sociale media. sitenetwerk - blijf op de hoogte voor antwoorden daar:

Geschikt voor onderwerp

Gerelateerde onderwerpen

Voeg een opmerking toe

    • lachglimlachtxaxaokweet het nietyahoonea
      baaskrabbendwaasjaja-jaagressiefgeheim
      sorrydansdance2dance3pardonhulpdrankjes
      stopvriendengoedgoedfluitjebezwijmdtong
      rookklappencrayverklarenbeledigenddon-t_mentiondownloaden
      hittebooslach1mdavergaderingmoskingnegatief
      not_ipopcornstraffenlezenschrikschriktzoeken
      bespottendankjewelditto_clueUmnikacuutmee eens
      slechtbeeeblack_eyeblum3: oopscheppenverveling
      gecensureerdbeleefdheidgeheim2bedreigenoverwinningyusun_bespectacled
      shokrespektlolvoorgekomenwelkomkrutoyya_za
      ya_dobryihelperne_huliganne_othodifludverbodsluiten
9 opmerkingen
Nee, ik ben lui.)))) Ik heb geen zin om het glas te schrobben ... Ik ga naar buiten, haal koffie en ga koffie drinken ... En na 20 minuten stap ik in een warme auto met ontdooid glas, en ik ga.))) En tijdens dag heeft ze geen tijd om te bevriezen dus ....
Ja, en als ik met een kleine rukkende pijl ga, woon ik niet op de snelweg - onderweg door de stad is een of twee km zelfs bij -30 genoeg. Trouwens, het helpt om de airconditioner tegelijkertijd met verwarming in te schakelen. (Geloof dit gewone afval niet dat het niet automatisch wordt ingeschakeld bij lage temperaturen! Maar hoe werkt het anticondensysteem dan als de kondeya-compressor niet wordt ingeschakeld? Maar het werkt!).
Misschien is iemand comfortabeler. Maar ik merkte het niet.
Ik stond in een Webasta - dit is handig !!! En nu in één in klimaatregeling staat de kachel - de lucht is meteen warm, zelfs op een bevroren motor. Dat is precies hoe de kachel snijdt, arm, al gehurkt.)))) En benzine vliegt in liters ... maar het is handig, zar-r-tijden!))))
De auteur
Als de reistijd twee uur is, maakt het natuurlijk niet uit welke temperatuur overboord is en is de radiator al dan niet gesloten. Maar over een half uur is het logisch om de radiator te isoleren.
De auteur
Man, kijk wat er gebeurt! Op straat -30 dus, voor iedereen verwarm je de auto niet langer dan 10 minuten, nou ja, maximaal 15, en zodra de pijl een divisie opspringt, begin je te bewegen. Je vertrekt op een voorstedelijke snelweg, de snelheid is ongeveer 110 - 120 km / u. Bij een temperatuur van -30 duurt het minimaal 20 minuten, of zelfs langer, zodat de temperatuur van de motor 90 graden is en er uiteindelijk warme lucht de cabine in blaast. Dit is waar de gedachte binnenkomt, maar wat als je de toevoer van koude lucht naar de radiator enigszins afdekt. Deze ervaring heeft aangetoond hoe het in de praktijk werkt. De motor warmt sneller op, wat bijdraagt ​​aan de toevoer van warme lucht naar de passagiersruimte. Hier is nog een voorbeeld met betrekking tot het feit dat als je de radiator met dezelfde kartonnen doos met 80% sluit, we het voorbeeld van de VAZ 2108 hebben doorlopen. Bij koud weer heb je Tasjkent in de cabine en de motor warmt snel op, maar bij -10 tijdens het rijden in files is de temperatuur hoger dan 90. Vanaf hier is de conclusie opnieuw: als je de luchttoevoer naar de radiator vermindert, verloopt het verwarmingsproces tijdens beweging veel sneller.
Elke zeef voor zichzelf terwijl hij zich beter voelt. Ik ging vroeger zonder verwarming, maar ik voelde er een verschil mee!
En wat zal de propeller pompen? Hete lucht van een oververhitte radiator ????? Nauwelijks bij strenge vorst.)))) Anders gaat het niet aan ....
En de pijpen "bliezen" hoogstwaarschijnlijk - in die zin was de antifyse van slechte kwaliteit en ergens greep het een beetje. In dit geval “blazen” de nozzles gewoon. Als het je gelukt is om de motor uit te zetten terwijl de pistolen zijn opgeblazen - goed. Na enige tijd wordt de warmte verdeeld en smelt de kurk. Had geen tijd - de leidingen barsten .....
Denk zelf na: rubber is een amorf lichaam, elastisch. Dienovereenkomstig heeft ze een zeer zwakke thermische uitzettingscoëfficiënt! Daarom zijn de schommels haar helemaal niet beangstigend - alleen dat wat niet in staat is om scherp uit te zetten / samentrekken (glas, gietijzer, enz.) Barst En zo dat het rubber barstte omdat het in de kou met kokend water werd gegoten ... sorry, Gelooft u dat?))))))
in mijn vorst barsten sterke sproeiers, hoewel ze oud waren, was het nog steeds niet erg prettig ... Sterke thermische overbelasting leiden in ieder geval tot niets goeds. Tijdens het rijden zal er een ijsstroom waaien + de propeller zal nog steeds pompen, weinig goeds.
Dus ik dacht nooit aan opwarmen en was verrast door degenen die opwarmen ... Kappen, als de auto groot is (en dus ook de kap is groot), zijn ze altijd geïsoleerd van de fabriek. En de rest is niet nodig ... IMHO

"Het is raadzaam om de ventilatie als geheel (en niet de radiator) te isoleren zodat alles wat zich onder de motorkap bevindt niet naar boven komt. Aangezien er echt problemen kunnen zijn. Zo'n verwarming lost dit probleem op"
En wat zou daar kunnen bevriezen? Waarom kunnen er problemen zijn? Batterij, als de dichtheid normaal is, en -50 kan weerstaan.Wat wil je nog meer? De rem bevriest ook niet. Bovendien staat er altijd een “kachel” in het gezicht van uw motor. Dus de positieve t-pa met draaiende motor zal er toch zijn !!!
De radiator moet dus ijzig zijn bij strenge vorst. Daarin komt de antivries alleen als de motor oververhit raakt (wat onwaarschijnlijk is in de kou). Alleen in dit geval zal de thermostaat ijskoud water uit de radiator in de mantel voeren, en omgekeerd zal hij de temperatuur snel weer op normaal zetten en weer op slot doen ... Het wordt daarom TERMO STAT genoemd, wat zorgt voor een stabiele motortemperatuur - niet hoger en niet lager dan normaal.
Ik heb alleen mensen vaak horen bewijzen dat de thermostaat werkt, want hij was "gekookt en bewoog" ....))))) Gelach! Hij mag niet zomaar bewegen, maar strikt bewegen op de hem aangegeven temperatuur! Uit eigen ervaring verklaar ik - op de "honderd" opende het op 85 gr. (en het zou 88 moeten zijn) en ik kon de auto niet opwarmen - de pijl in de vorst bleef op 70, hoewel het 90 zou moeten bereiken ... En de kachel warmde respectievelijk slecht op ... Ik heb de thermostaat vervangen - alles is in orde.
Ik weet niet hoe in de Lada, maar op verschillende Audi, twee Opel, Citroen nooit problemen gehad met verwarming. Met thermostaten waren er vrij vaak problemen. Maar met een goede, bij -30 graden zowel op de snelweg als in de stad, was de motortemperatuur, net als in de zomer, normaal.
Als ik de radiator in mijn Lada niet isoleer, is het ijskoud. De thermostaat gaat maar een klein stukje open en de vloeistof in een grote cirkel circuleert praktisch niet. Ja, de sensor geeft 90 aan, maar de radiator is ijskoud, omdat 90 in de kop zit en niet in de radiator)

Het is aan te raden om de ventilatie als geheel (en niet de radiator) te isoleren zodat alles wat onder de motorkap zit niet komt. Omdat dit eigenlijk een probleem kan zijn. Hier lost zo'n verwarming dit probleem op, een nuttige zaak. Hoewel de auto's voor iedereen anders zijn)
Sorry, maar eerlijk gezegd begrijp ik niet waarom dit nodig is, hoewel ik dit vaak heb gezien. Meer dan 20 jaar achter het stuur. Veel auto's veranderd. Ik reis elke dag actief in de winter en de zomer. Vorst komt voor, ze kosten -30. Het is nooit zo geweest dat de machine niet op temperatuur kwam of lang opwarmde met een werkende thermostaat. Bij het rijden, zelfs met hoge snelheid, lekt er immers niet zo veel lucht door de radiator om de motor voldoende te koelen - het is noodzakelijk dat de buitenste laag metaal bevroren is, en dan koelt het koelmiddel in het shirt, dat constant wordt verwarmd, ervan af. En de radiator is behoorlijk dicht. Ja, en sluit het - helemaal niet goed - in een file die je bij elke vorst kunt koken. Het zou goed zijn om het van achteren te sluiten, aan de motorzijde, maar technisch moeilijk. Totdat de motor de bedrijfstemperatuur bereikt (ongeveer 90 graden), blijft de radiator immers ijskoud, omdat de koelvloeistof slechts in een kleine cirkel circuleert, zonder erin te komen. En als je thermostaat opent op 50-60, verander dan gewoon de thermostaat !!!

Het is mij ook overkomen dat de auto zichzelf niet goed opwarmde in de kou. Ik keek in de documentatie bij welke temperatuur het begin van de opening zou moeten zijn, opgehangen in een glas met een waterthermometer, verwarming. Het bleek altijd dat het een paar graden eerder begon te openen dan het zou moeten zijn. Veranderd - en alle problemen verdwenen ... Daarom dacht ik altijd dat degenen die medelijden hebben met de roosters dicht gaan of de thermostaat te lui controleren ....

We raden je aan om te lezen:

Geef het voor de smartphone ...