Gegeven terreinwagen puur voor amusementsdoeleinden, richtte de auteur zich op industriële ATV's en de montage van zijn auto. Er zijn echter een aantal ontwerpverschillen die een positief effect hebben op de terreinvaardigheid van de terreinwagen en deze aanzienlijk onderscheiden van de achtergrond van ATV's van standaardklasse.
De auto heeft uitstekende eigenschappen van cross-country vermogen en betrouwbaarheid, grotendeels vanwege het lage gewicht.
Bij de bouw van dit model van een zelfgemaakte ATV zijn de volgende onderdelen en materialen gebruikt:
1) waterpijp met een diameter van 32 mm
2) buis 27 mm
3) verbrandingsmotor van de auto Oka 11113
4) Versnellingsbak van dezelfde oki
5) voor- en achtertandwielen van een klassieke vaas
6) naven en granaten van vaz 2109
7) glasvezel
Overweeg in meer detail de bouwfasen van dit terreinwagen:
Om te beginnen maakte de auteur een frame met een waterpijp met een diameter van 32 mm.
De ophanging van het terreinwagen met een zelfgemaakt ontwerp is georganiseerd met A-vormige hendels, die zijn gemaakt van een buis met een diameter van 27 mm.
De motor en versnellingsbak van de Oka zijn geïnstalleerd, het differentieel is gelast.
De overbrengingsverhouding van de voorste en achterste versnellingsbakken is 43 tot 11, ze zijn omgebouwd tot interne granaten van de negen frets.
Naven en schijfremmen van de VAZ 2109 werden geïnstalleerd en de wielen werden geleverd met een straal van 15 door afstandhouders.
Toen begon de auteur met het installeren en afstellen van de koppeling van het terreinwagen:
Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de koppeling op het stuur zou gaan motorfietsen, maar toen werd besloten om het onder de linkervoet te maken, ondanks de ongebruikelijke oplossing voor de ATV, bleek het best handig uit de woorden van de auteur. Dat wil zeggen dat er onderweg geen problemen zijn met het schakelen. Bovendien kan het terreinvoertuig in elke versnelling optrekken, zelfs met een passagier aan boord, het motorvermogen is voldoende. Daarom worden de versnellingen niet zo vaak veranderd, wanneer op de rijbaan wordt gereden, worden alleen de derde en vierde versnelling voornamelijk gebruikt, en off-road de eerste en tweede versnelling respectievelijk als lagere versnellingen.
Er werd een tussenbak gemaakt naar eigen ontwerp van de auteur, waardoor het mogelijk was om de vooras uit te schakelen. Hieronder ziet u een foto van het volledige uitschakelmechanisme van de vooras, waar u de belangrijkste onderdelen van de onderdelen kunt zien:
Er is gewerkt aan de achterwielophanging van een terreinwagen:
Het frame van de machine voor het verlijmen van glasvezel wordt voorbereid:
Het proces om glasvezel aan de machine te bevestigen:
Vervolgens schilderde de auteur het werk aan het terreinwagen:
De ontwerpkwetsbaarheid, zoals je misschien hebt gezien op de foto's, is helmknoppen op granaten. De auteur heeft nog niet besloten hoe ze tegen mogelijke hiaten kunnen worden beschermd.
Op de volgende foto is het versnellingskeuzemechanisme duidelijk zichtbaar, zoals je op de foto kunt zien, de hendel stond iets verder van de motor, omdat hij daarvoor dichterbij was geïnstalleerd en de auteur zichzelf vaak op de uitlaatdemper verbrandde, was er vooral een kans op zo'n blessure bij het achteruitrijden. Momenteel wordt het probleem volledig verholpen door de hendel te bewegen:
Er is nog geen foto op de radiator, maar waar ben je precies in geïnteresseerd?
De radiator van het terreinwagen is verborgen onder plastic recht voor het instrumentenpaneel, ondanks het feit dat het gat daar vrij klein is, volstaat het om de auto te koelen. Hoewel er problemen kunnen zijn bij het rijden in zware modder, omdat het gat gemakkelijk verstopt raakt en koeling door inkomende lucht niet werkt. Maar de ventilator kan zo'n belasting aan, hoewel het terreinwagen niet wordt gebruikt vanwege zwaar vuil. Bovendien gaat de ventilator alleen aan bij echt sterke belastingen, wat uiterst zeldzaam is.
De reden hiervoor is dat het apparaat zelf vrij licht bleek te zijn en de motor van OKI perfect omgaat met belastingen.
Hieronder is een foto van de plaatsing van de radiator:
Het terreinwagen heeft een geschatte massa van ongeveer 450 kilogram.
Video test terreinwagen bij rijden in de sneeuw:
Als je de video hebt bekeken, heb je waarschijnlijk de aandacht gevestigd op het wegglijden van het achterwiel maar liefst enkele meters, wat zou moeten zeggen over de werking van het achterdifferentieel. Dit terreinwagen is heel anders dan industriële voertuigen, omdat ze geen achterdifferentieel hebben en de achteras altijd rijen, wat de ATV-bediening helemaal niet hindert, omdat de breedte van de auto klein is.
De auteur wilde in eerste instantie ook het achterdifferentieel brouwen, maar hij dacht dat hij daar altijd tijd voor zou hebben en besloot voorlopig met het differentieel te gaan rijden. Maar omdat de terreinvaardigheid van het terreinwagen was geregeld en er geen problemen waren met de achteras, had de auteur geen enkele wens om de structuur te demonteren en het achterdifferentieel te brouwen.
Daarom bleef het terreinwagen bij het achterdifferentieel.
De enige auteur is van plan serieuzere wielen op een terreinwagen te installeren. Of verwijder de standaards voor de 15 schijven door schijven te installeren met een 4 in 100 boutpatroon van Logan of Opel, die perfect passen op de VAZ-naven.
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "SashaKU" uit de stad Cherepovets, Vologda Oblast.