Modellen van spoorwegen - speelgoed voor de rijken

Ik wil aan het begin al opmerken dat de producten die zullen worden besproken en die vervolgens worden indeling, bekend in de post-Sovjet-ruimte sinds eind jaren 60 van de vorige eeuw. Het is historisch gebeurd (ik bedoel de geschiedenis van modellering en prototyping) dat Duitsland en Oostenrijk hun interesses en inspanningen specifiek richtten op de productie van modellen van de spoorwegindustrie. Dit zijn allerlei klassieke en moderne locomotieven - stoomlocomotieven, diesel- en elektrische locomotieven, wagons en platforms daarvoor. Andere landen, zoals Frankrijk, overtroffen de rest in de productie van kits voor het assembleren van vliegtuigmodellen, met name in vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog.

Door aandacht te besteden aan treinen kon een onbeperkt assortiment producten worden ontwikkeld. Slechts één kunstgras voor het bedekken van lay-outs, er zijn ongeveer 40 soorten. Daarnaast zijn er verschillende poeders die steenslag, gevallen bladeren, geploegde grond, gekiemde zaailingen etc. imiteren. Er zijn formuleringen ontwikkeld voor het maken van waterbronnen - in de regel zijn dit gels en gelerende massa's met een kleurstofgehalte. Dus, nadat je een inkeping hebt gemaakt in de lagere niveaus van de lay-out, kun je steentjes gieten (ook trouwens veel soorten) en er gel bovenop gieten - het meer is klaar op de lay-out.

Om een ​​imitatie van struiken en bomen te creëren, worden ook natuurlijke materialen gebruikt - mos, paardenhaar (voor riet en moerasstruiken). In de meeste gevallen worden voor de reproductie van bladeren van bomen speciaal geschilderde parallons en andere elastische kunststoffen gebruikt.

Woongebouwen, industriële gebouwen en verschillende kleine items (zoals straatverlichting) worden gemonteerd of gedemonteerd geleverd in individuele verpakkingen. Voordat u de lay-out zelf opneemt, moet u dus eerst de huizen, bushaltes, fabrieken, een spoorwegdepot en nog veel meer lijmen.

PIKO, Roco, Noch, Auhagen producten worden voornamelijk geleverd aan Rusland. De eerste twee zijn voornamelijk gespecialiseerd in de productie van rollend materieel, Noch maakt prachtige bomen, lantaarns, poeders voor poeder en gras.Auhagen maakt woningen en constructies voordeliger dan andere woningen, bijvoorbeeld bruggen.

De meest populaire schaal voor spoorweglay-outs maken is H0 1:87. Dit is niet te groot en niet te klein. Het is groot genoeg om de kleinste details van stoomlocomotieven en gebouwen te kunnen onderscheiden, maar klein genoeg om een ​​model van een huis of kantoor te betalen. Meer dan 50 jaar geschiedenis van de ontwikkeling van de lay-out van de spoorwegen elektronisch de vulling deed een stap naar voren. Beheer is eerder digitaal dan analoog geworden. D.w.z. Nu wordt er een spanning van 14 volt aan de rails geleverd en worden verschillende signalen doorgestuurd naar locomotieven. Voorheen was het alleen mogelijk om de snelheid aan te passen - het verhogen en verlagen van de spanning. Nu kunt u de bewegingsrichting veranderen, geluidssignalen geven, versnellen en vertragen - en dit alles met een infrarood afstandsbediening.

De tweede meest populaire is het kofferformaat 1: 120. Dit zijn de zogenaamde wandelmogelijkheden. Locomotieven en gebouwen zijn niet zo gedetailleerd maar toch herkenbaar.

Als u in gedachten bent, wat u in uw vrije tijd moet doen en wat u kinderen moet leren - ik wil u waarschuwen - spoorwegen modelleren - Passie is niet goedkoop. Een paar bushaltes kosten bijvoorbeeld 250 roebel, een stoomlocomotief en een paar wagons, compleet met een besturingseenheid - minstens 6000 roebel, maar ik durf niet eens te zeggen hoeveel kunstgras en bomen er zullen gaan. Als je op een vskidka bent, dan heb je voor een lay-out van 1 bij 2 m ongeveer 60 duizend roebel nodig. En het is onwaarschijnlijk dat dit zal eindigen. Je koopt constant iets - fonteinen, kiosken, viaducten, horloges, enz. om je miniatuurstad te versieren. Het modelleren van de spoorwegen is zeer verslavend en als je ermee aan de slag gaat layout maken - Wees bereid om jezelf nog iets te ontzeggen.