Ik verwelkom alle fans om te knutselen, ik stel voor om instructies te overwegen voor het maken van een krachtige en betrouwbare elektrische fiets doe het zelf. De auteur heeft uitgerust zelfgemaakt twee motoren, beide wielen bleken leidend. Een motor van 350 W zit op het ene wiel en 500 W op het andere. De auteur heeft de stroombron op de cellen verzameld liFepo4 32650, deze batterijen kunnen meer ontlaad- / oplaadcycli doorstaan, en ze ontladen ook soepeler dan lithium-ionbatterijen. De capaciteit van de geassembleerde batterij was 22Ah met een configuratie van 16S4P en de bedrijfsspanning is 51,2V. De auteur heeft het frame gedeeltelijk zelf gelast met onderdelen van een oude fiets. Op de een of andere manier, als je geïnteresseerd bent in het project, stel ik voor om het in meer detail te bestuderen!
Door de auteur gebruikte materialen en hulpmiddelen:
Materiële lijst:
- batterijen liFepo4 32650;
- twee motorwielen (bij 350 en 500 W);
- oud de fiets;
- BMS-controller om de batterij te beschermen;
- plaatstaal;
- profielbuizen;
- fietswielen;
- ketting, tandwielen etc. fietsknooppunten;
- twee controllers voor brushless motoren;
- hoek;
- bedrading;
- verf en meer.
Gereedschapslijst:
- molen;
- lasmachine;
- marker, meetlint;
- boren.
Zelfgemaakt productieproces:
Eerste stap. Stichting voorbereiding
Als basis gebruikte de auteur een frame van een oude fiets. We demonteren de fiets en snijden de achtervork. De auteur besloot om de achtervork op de schokdemper te maken, zodat je voorzichtig van de stoepranden kunt springen, op stenen en andere hobbels kunt rijden.
Op het bevestigingspunt van de oude plug las de auteur een scharnier in de vorm van een stuk pijp en andere onderdelen.
Stap twee Productie en installatie van de achtervork
De auteur heeft de achtervork zelf gelast; als basis werden rechthoekige profielbuizen gebruikt. Om de wielen vast te zetten, heeft de auteur speciale bevestigingsmiddelen gemaakt van dik plaatstaal.
Aan het andere uiteinde van de vork, las het tweede deel van het scharnier, waarmee de achtervork aan het hoofdframe is bevestigd.
Zodra de vork klaar is, blijft het om de steun voor de schokdemper te lassen. De auteur gebruikte maar één schokdemper, de mogelijkheid om de stijfheid aan te passen zou niet overbodig zijn.
Stap drie Plaats onder de batterij
We moeten een veilige plaats voor de batterij maken, zodat de batterij niet kan schokken en er geen vuil en water op kan komen. De auteur besloot een stalen doos van 1 mm dik te lassen. Eerst snijden we de overtollige stukken van het frame uit en lassen we op deze plaatsen stukken plaatstaal. Knip vervolgens de zijwanden uit, las een muur aan het frame. De tweede muur zou moeten openen, de auteur bevestigt deze met schroeven, hiervoor lassen we moeren aan het frame.
Na het schilderen krijgen we een mooie koffer, waarin we onze accu plaatsen.
Stap vier Remsysteem
Zo'n krachtige fiets moet uitgerust zijn met een goed remsysteem. De auteur heeft een schijfremsysteem, we lassen de bevestigingsmiddelen aan de vork om de remmontage te installeren. Natuurlijk zouden de remmen idealiter hydraulisch moeten zijn.
Stap vijf We schilderen en verzamelen
Als alles klaar is, kunnen alle elementen van zelfgemaakt worden overschilderd. De auteur vergat de stops voor de kabels te lassen en dit moest na het schilderen gebeuren. Dergelijke stops kunnen worden gemaakt van noten en een hoek.
We remmen, zetten de versnellingspook en de ketting. In geval van lege batterijen is het mogelijk om op de fiets te trappen of energie te besparen.
Op een plaats beschermd tegen water en vuil plaatsen we borstelloze motorbesturingen. De auteur nam twee controllers van 350 W en maakte er een opnieuw voor een stroom van 20A en een voor een stroom van 12A. We zetten het stuur op elektronisch gashendel, de contactschakelaar is niet overbodig en zet ook de noodstroomschakelaar in.
Indien gewenst kunt u de koplamp installeren, zorg ervoor dat u een signaal en andere apparatuur naar believen plaatst.
Stap zes We halen de batterij op
We halen de accu voor de fiets op, de auteur gebruikte cellen liFepo4heeft elke cel een capaciteit van 5500 mAh en in totaal 64 cellen. Deze cellen zijn behoorlijk duurzaam en hebben een langere levensduur dan lithium-ionbatterijen.
De contacten van dergelijke cellen zijn gemaakt in de vorm van moeren en draadstangen, wat het montageproces aanzienlijk vereenvoudigt.
De auteur heeft de batterij gemonteerd in de vorm en grootte van het vervaardigde batterijcompartiment. Zorg ervoor dat u de batterij en een geschikt BMS opdoet, die de batterij beschermen tegen overladen of diepe ontlading. We lijmen alles aan elkaar met dubbelzijdige tape, elektrische tape en stoppen de batterij in de case.
Zevende stap. Test
Door de bedrading aan te sluiten en de batterij op te laden, kun je de weg op. De auteur accelereert vrij snel, tijdens de rit is het mogelijk om een snelheid van 60 km / u te halen. Welnu, wat betreft het bereik, dit probleem blijft, zoals altijd, onbekend. Maar met zo'n accu kun je minimaal binnen een straal van 30-40 km naar je werk of een huisje rijden.
Het project is hiermee afgerond, ik hoop dat je het zelfgemaakte werk leuk vond en dat je nuttige gedachten voor jezelf hebt gevonden. Veel succes en creatieve inspiratie, als je besluit dit te herhalen. Vergeet niet je ideeën en zelfgemaakte dingen met ons te delen!