Het idee om de motor te starten met een start / stop-knop is niet nieuw, eerst werden ze gebruikt op sportwagens, nu op veel moderne auto's ze worden al op de transportband gezet. Er zijn veel Chinese opstartopties met een knop, startonderbrekers, enz.
Op mijn VW Tiguan zit zo'n systeem, maar op mijn tweede auto, de Opel Vectra In 96g. Ik dacht er niet aan om een start / stop-knop te plaatsen, over het algemeen dacht ik dat het een show was. Er is een alarm bij de Pandora 3700 autostart en je kunt de auto starten met een sleutel. Maar er was een storing in de ontstekingscilinder. Eens al veranderd. Om het goedkoper te maken, heb ik natuurlijk de larven op de deur en sloten niet gekocht en verwisseld. Dit veroorzaakte overlast, 2 sleutels in een bos, etc. En misschien zou ik de contactschakelaar of de larve opnieuw vervangen, maar hier kwam de knop van de Chinese "set" Start / Stop met succes opdagen voor een goedkope prijs. Nu besloot ik het opnieuw te doen.
Hou echt van de Microchip PIC12F629 microcontrollers, kleine, eenvoudig te programmeren. Bevries niet in onze vorst (geverifieerd). Daarom implementeer ik er geen complexe logica op. Dit is wat er is geboren:
Op mijn VW Tiguan zit zo'n systeem, maar op mijn tweede auto, de Opel Vectra In 96g. Ik dacht er niet aan om een start / stop-knop te plaatsen, over het algemeen dacht ik dat het een show was. Er is een alarm bij de Pandora 3700 autostart en je kunt de auto starten met een sleutel. Maar er was een storing in de ontstekingscilinder. Eens al veranderd. Om het goedkoper te maken, heb ik natuurlijk de larven op de deur en sloten niet gekocht en verwisseld. Dit veroorzaakte overlast, 2 sleutels in een bos, etc. En misschien zou ik de contactschakelaar of de larve opnieuw vervangen, maar hier kwam de knop van de Chinese "set" Start / Stop met succes opdagen voor een goedkope prijs. Nu besloot ik het opnieuw te doen.
Hou echt van de Microchip PIC12F629 microcontrollers, kleine, eenvoudig te programmeren. Bevries niet in onze vorst (geverifieerd). Daarom implementeer ik er geen complexe logica op. Dit is wat er is geboren:
Schakelschema:
Beschrijving van het circuit: bij het uitschakelen van het alarm levert transistor Q4 stroom aan het circuit. De start / stop-knop S1 wordt gemarkeerd door blauwe LED's, ze lichten ook op.
Hier is er een uit mijn Chinese kit:
LED's brandden helaas zwak bij 5 volt, maar brandden fel bij 12 volt vermogen. Daarom is het verbindingsschema van de knop gewijzigd en de weerstand van R2 en R3 gewijzigd:
Transistor Q1 zet het ontstekingsrelais en het startonderbrekingsrelais van de startonderbreker aan (indien nodig). Je kunt ook een relais aansluiten als de ontsteking 2 uitgangen heeft (Ignition1 en Ignition2). De afvoerstroom van de transistor A03400 tot 4,4A is bestand tegen. Q2 bevat een startrelais, Q3 - ACC-relais.
U kunt de motor op verschillende manieren starten:
1. Druk op de start / stop-knop. Het contact wordt ingeschakeld, na 5 seconden wordt de ACC ingeschakeld, er wordt geen stroom geleverd aan de starter. Vervolgens drukken we op de rem, als de knop niet wordt losgelaten, wordt de ACC uitgeschakeld en wordt de starter ingeschakeld. Zodra de motor start, wordt de starter automatisch uitgeschakeld en na 5 seconden wordt de ACC weer ingeschakeld. Je kunt de knop loslaten. OF, als de knop is losgelaten, houd hem dan opnieuw ingedrukt totdat de motor start.
2. Druk het rempedaal in en vervolgens de start / stop-knop en laat deze niet los. Het contact wordt ingeschakeld, na 2 seconden wordt de starter ingeschakeld en als de motor start, wordt deze automatisch uitgeschakeld. ACC wordt na 5 seconden ingeschakeld.
De startuitschakeling is geprogrammeerd voor 8 seconden als de motor niet start. Toen ik de compressie in de cilinders mat, was deze keer voldoende.
Om de starter voortijdig te onderbreken, kunt u de knop of het rempedaal loslaten.
3. Als de batterij om een of andere reden leeg is, maar het contact wordt ingeschakeld of als er een probleem is met de starter, hebben we besloten deze met de stamper te starten. Het apparaat registreert de gestarte motor en de starter gaat niet aan als de rem en de start / stop-knop worden ingedrukt. Wauw, het lijkt erop dat ik het correct heb beschreven.
U kunt een algoritme toevoegen zodat de motor automatisch start met een enkele druk op de knop terwijl de rem is ingedrukt. Op sommige auto's zag ik dit algoritme. Maar het leek me ongemakkelijk.
De motor wordt uitgeschakeld door kort op de start / stop-knop te drukken.
Natuurlijk, als de auto met een handgeschakelde versnellingsbak is, is het beter om een extra schakelaar (kikker) op het koppelingspedaal te plaatsen en deze aan te sluiten in plaats van de rem. Ik heb het niet gezegd en het veroorzaakt voor mij persoonlijk geen problemen. In de zomer start ik de motor zonder het koppelingspedaal in te drukken. In de winter druk ik tegelijkertijd op zowel de koppeling als de rem, de motor start zonder voorgassen.
1. Druk op de start / stop-knop. Het contact wordt ingeschakeld, na 5 seconden wordt de ACC ingeschakeld, er wordt geen stroom geleverd aan de starter. Vervolgens drukken we op de rem, als de knop niet wordt losgelaten, wordt de ACC uitgeschakeld en wordt de starter ingeschakeld. Zodra de motor start, wordt de starter automatisch uitgeschakeld en na 5 seconden wordt de ACC weer ingeschakeld. Je kunt de knop loslaten. OF, als de knop is losgelaten, houd hem dan opnieuw ingedrukt totdat de motor start.
2. Druk het rempedaal in en vervolgens de start / stop-knop en laat deze niet los. Het contact wordt ingeschakeld, na 2 seconden wordt de starter ingeschakeld en als de motor start, wordt deze automatisch uitgeschakeld. ACC wordt na 5 seconden ingeschakeld.
De startuitschakeling is geprogrammeerd voor 8 seconden als de motor niet start. Toen ik de compressie in de cilinders mat, was deze keer voldoende.
Om de starter voortijdig te onderbreken, kunt u de knop of het rempedaal loslaten.
3. Als de batterij om een of andere reden leeg is, maar het contact wordt ingeschakeld of als er een probleem is met de starter, hebben we besloten deze met de stamper te starten. Het apparaat registreert de gestarte motor en de starter gaat niet aan als de rem en de start / stop-knop worden ingedrukt. Wauw, het lijkt erop dat ik het correct heb beschreven.
U kunt een algoritme toevoegen zodat de motor automatisch start met een enkele druk op de knop terwijl de rem is ingedrukt. Op sommige auto's zag ik dit algoritme. Maar het leek me ongemakkelijk.
De motor wordt uitgeschakeld door kort op de start / stop-knop te drukken.
Natuurlijk, als de auto met een handgeschakelde versnellingsbak is, is het beter om een extra schakelaar (kikker) op het koppelingspedaal te plaatsen en deze aan te sluiten in plaats van de rem. Ik heb het niet gezegd en het veroorzaakt voor mij persoonlijk geen problemen. In de zomer start ik de motor zonder het koppelingspedaal in te drukken. In de winter druk ik tegelijkertijd op zowel de koppeling als de rem, de motor start zonder voorgassen.
Details:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip prijs - 97rub, op Aliexpress gekocht voor 37 roebel.);
2. 78L05 -1; (5V spanningsstabilisator);
3. Alle weerstanden 0,125 W, waarden op het circuit;
4. Diode D1 (elk laag vermogen);
5. Diodes D2, D3 - 1N1404; (krachtiger, 1A);
6. Keramische en elektrolytische condensatoren zijn aangegeven in het diagram;
7. Transistors Q1, Q2, Q3 - AO3400 veld N-type; (prijs op Aliexpress 96 wrijven / 100 stuks.);
8. Transistors Q4 - AO3401 veld P-type; (prijs op Aliexpress 96 wrijven / 100 stuks.);
9. Automotive-relais; 12V, 40A. Ik gebruikte de Pandora RMD-5 relais opstartmodule;
10. Elke immobilisatie-bypasser, bijvoorbeeld Pandora DI-02;
11. Start / stop-knop van de Chinese set of een ander geschikt zonder bevestiging;
12. Montageplaat voor solderen;
13. Zekering met houder voor 7,5A.
De microcontroller geprogrammeerd met de PicKit2-programmeur, hex-bestand
Het apparaat heeft een klein aantal elementen en is eenvoudig te vervaardigen. We hebben het gesoldeerde bord in een geschikte doos gestopt, in mijn doos vanaf het alarm.
Het monteren van het apparaat op een auto verschilt niet van het installeren van een alarm met automatische start. Het schema is universeel.
De contactschakelaar moet worden ontgrendeld en in de ontgrendelde staat blijven. De Chinezen schrijven in hun instructies dat je de sleutel moet afzagen en in de larve moet laten:
Voor mij was het makkelijker, omdat de larve al gebroken was en de sleutel rustig uit het slot werd getrokken.
Over het feit dat er nu geen stuurkolomvergrendeling is, maak ik me geen zorgen. Met een zekere behendigheid kan de standaard grendelbout ook worden gebroken. En ik heb ook een startonderbreker.
Koppel vervolgens de connector los van de contactgroep van de contactschakelaar en sluit de voedingsdraden van het relais aan op de draden volgens het diagram. Ik heb verbinding gemaakt met de eerder geïnstalleerde Pandora RMD-5 power launcher.
Over het feit dat er nu geen stuurkolomvergrendeling is, maak ik me geen zorgen. Met een zekere behendigheid kan de standaard grendelbout ook worden gebroken. En ik heb ook een startonderbreker.
Koppel vervolgens de connector los van de contactgroep van de contactschakelaar en sluit de voedingsdraden van het relais aan op de draden volgens het diagram. Ik heb verbinding gemaakt met de eerder geïnstalleerde Pandora RMD-5 power launcher.
2 relais R1, R3 - gebruikt voor ontsteking. R4, R5 - ACC, R2 - starter.
Houd rekening met de huidige belasting van het relais. Bij sommige auto's (vooral oudere) is de contactgroep van het contactslot op klem 15 ontworpen voor een stroom van meer dan 40A, dus het relais moet krachtiger worden ingesteld, bijvoorbeeld een starter van de Gazelle op 70A. De gebruikelijke auto-relais van 40 ampère zullen in dit geval na verloop van tijd uitvallen.
Aansluitschema's op het voorbeeld van de auto Opel Vectra B 1996:
Ik had alleen een probleem bij het installeren van de knop. Het gat in de behuizing van de ontstekingscilinder was groter dan de knop zelf. Ik kwam uit de situatie met behulp van een zwart tinnen deksel van een soort jam. Het past goed in maat.
Er zijn 4 montagegaten en één voor de kabel in de kap.
Het zou zo moeten zijn.
De metalen plaat op de knop wordt vastgehouden door 4 schroeven, met behulp waarvan de Chinezen aanbevelen de knop op de contactschakelaar te monteren. Ze gebruikte het als sjabloon voor de plaats van de montagegaten in het deksel.
Gewoon doorboord met een priem.
Niet erg nauwkeurig de gaten opgemerkt, maar op zijn plaats gemonteerd.
Vervolgens maakte hij een gat voor de kabel en verlijmde deze tijdens de installatie tijdens de installatie.
Hotmelt was helaas geen goed idee.In de winter was alles in orde, maar zodra het deksel warmer werd, ging de knop eraf ... Nu heb ik hem aan de achterkant vastgemaakt en gevuld met siliconenkit "Moment", nu houdt hij goed vast.
Video: