Iedereen heeft een auto vroeg of laat geconfronteerd met de noodzaak om de wielen te repareren. We hebben genoeg spijkers op de wegen ...
Natuurlijk is er in de stad voor zo'n evenement vulkanisatie, of bandenmontage, of wat je daar ook hebt ... En ik heb 40 km tot de dichtstbijzijnde bandenmontage. En het is duidelijk dat niemand mijn wielen daar gratis zal draaien.
Na een paar keer met de wielen hier en daar te hebben gereisd, genoeg benzine en geld uitgegeven, besefte ik dat ik het zelf verder zou doen. Ik heb nergens haast mee, de kracht in mijn handen tot nu toe.
In mijn huishouden zijn er verschillende auto's en drie trailers, waar ik gewoon niet mee rijd, dus ik repareer mijn wielen vrij vaak.
Ik merk vooral op dat ik geen tubeless banden heb, al mijn banden zijn kamer. Dit komt omdat mijn auto's meestal eenvoudig zijn, werken, hun wielen niet duur zijn en op onze wegen accelereren boven de 100 km per uur zelfmoord is.
Ik zal twee manieren van wielflenzen vertellen en laten zien, die ik gebruik.
Voor het repareren van wielen heeft u de volgende gereedschappen en materialen nodig:
Bevestigingen - 2 stuks.
Een hamer of een kleine voorhamer.
Hoekstuk 50X50 of 75X75
Hydraulische krik
Compressor auto of voetpomp.
Set met patches en lijm voor bandenreparatie
Huid, doek, wat zeepsop en een spons.
Dus de eerste manier.
Haal de lekke band uit de auto en draag deze naar de garage.
Als het wiel gebalanceerd is door gewichten, plaats dan een kruis op de band bij de tepel met krijt om de band terug te zetten op dezelfde plaats tijdens het achteruit monteren zonder de algehele balans van het wiel te verstoren.
Maak de verbinding van de band met de schijf nat met een sopje.
We zetten de hoek op het wiel en met harde slagen rijden we de hoek tussen de velg en de band, waarbij we de hoek geleidelijk in een cirkel verplaatsen. Vergeet niet de resulterende opening te bevochtigen met een sopje.
Onder druk van de hoek zal de band geleidelijk van de schijf “loskomen” en bij ongeveer de helft van de diameter kan de band naar beneden worden getrokken door er met uw voeten op te staan.
Nadat de bovenkant van de band van de schijf is geschoven, draait u hem om en herhaalt u hetzelfde met de andere kant.
Nadat de band van de schijf is bevrijd, nemen we twee bevestigingen, plaatsen ze onder de rand van de band zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding en staan we met onze voeten aan de andere kant van de band zodat deze lager en dieper in de schijf gaat.
Met twee bevestigingen trekken we meteen de bandenrand naar ons toe zodat deze boven de schijf komt. Daarna laten we één houder op zijn plaats, houden we de rand van de band tegen wegglijden en steken we de tweede houder zo diep mogelijk onder de rand van de band af en trekken we hem terug naar onszelf.
Dus langzaam, werkend als een tweede bandenmontage, trekken we geleidelijk de hele band omhoog totdat de lul erin zit. Meer dan 5 cm is het niet waard om je terug te trekken, je zult te veel moeite moeten doen en je kunt de rand buigen.
Daarna steken we onze hand in en trekken de camera uit de band.
Wanneer de camera is uitgetrokken, kunt u deze met een vochtige doek afvegen en proberen een lekke band te vinden.
Als het oog niet zichtbaar is, moet u de camera pompen en deze geleidelijk natmaken met een spons met een sopje, over het hele oppervlak gaan. Zelfs als je meteen gevonden hebt waar het gat zit.
Het komt voor dat er meer dan één punctie is, dus we controleren de hele kamer met water.
Nadat de punctie is gevonden, markeert u deze met krijt en laat u de camera zakken. Zorg ervoor dat u teruggaat naar de band en, begeleid door de tepel van de camera, controleren we de prikplaats op de aanwezigheid van spijkers, schroeven of wat de camera heeft doorboord.
Gedurende deze tijd wordt de camera al weggeblazen en is het mogelijk om de daadwerkelijke reparatie uit te voeren.
Reparatie van de camera is eenvoudig - de prikplaats moet worden schoongemaakt met fijn schuurpapier, ingesmeerd met speciale lijm, een patch uit de reparatieset worden geplaatst en alles onder de belasting worden gelegd. Dergelijke kits zijn te koop in bijna alle autowinkels, dus ik zal de naam en fabrikant niet noemen. Er waren eens, in de Sovjettijd, dergelijke kits niet in de winkels en ik vulde lekke banden in banden met speciaal ruw rubber en een apparaat dat een 'vulkanisator' wordt genoemd. Ik denk niet dat je zoiets ergens in de uitverkoop kunt vinden.
Nadat de kamer klaar is (na 10-15 minuten), moet u hem opnieuw een beetje oppompen en een zeepachtige spons gebruiken om te controleren of deze luchtdicht is.
Na controle keren we terug naar de band. We vegen de band grondig af met een vochtige doek, verwijderen stof en vuil zodat er geen deeltjes zand en vuil tussen de band en de camera komen. We plaatsen de camera en plaatsen de tepel met de tepel in de schijf. U moet de camera zo diep mogelijk in het midden van de schijf steken, om hem niet te beschadigen door hem te monteren wanneer u de band opnieuw installeert. We zorgen ervoor dat de band precies op de plaats staat waar de markering is gemaakt met krijt, om de wielbalans niet te verstoren.
Omgekeerde montage is eenvoudig: probeer de ene rand van de band zo laag mogelijk in de binnenkant van de schijf te laten zakken en houd hem met uw voeten vast, wikkel de andere rand van de band onder de rand van de band met een houder. De tweede houder dient ook als zekering zodat de band niet slipt. Dus, stilletjes, vijf centimeter terugtrekkend, zetten we de band op de hele schijf met een bandmontage.
Pomp het wiel na de montage op tot werkdruk en installeer het op zijn plaats.
Trouwens, om de batterij niet opnieuw te laten landen, sluit ik de autocompressor aan op de oplader. Het is veel eenvoudiger en sneller.
Nou, nu over de tweede methode. Zo repareer ik nu al mijn wielen.
Het verschilt alleen van de vorige in de manier waarop de band van de schijf wordt verwijderd.
Hiervoor heb ik een speciale L-vorm gelast armatuur van stukjes ijzeren hoeken en bevestigde het met spijkers aan een verticaal rek in de garage.
Plaats nu het wiel dichter bij de paal, zet er een krik op en schuif de krik onder de hoek. Druk de rand van de aansluiting zo dicht mogelijk bij de rand van de schijf.
We beginnen de krik te pompen. Tegelijkertijd vertrekt hij met zijn voet onder de schijf en haalt de band eruit. Als we deze procedure twee tot drie keer herhalen, krijgen we het wiel van de schijf verwijderd.
Verder worden alle bewerkingen van het verwijderen van de band van de schijf, het uittrekken van de camera, het prikken van een lekke band en het weer aanbrengen van de band op dezelfde manier uitgevoerd als bij de bovenstaande methode.
Nogmaals, terug naar het onderwerp tubeless banden. Op deze tweede manier heb ik meerdere keren tubeless banden gemaakt. In dit geval kunt u het wiel voorzichtig verwijderen en terugplaatsen op de schijf zonder de rand te beschadigen.
Ik heb ook nog een set, met lijm, een priem en een speciaal koord voor het repareren van tubeless banden. Maar hier is het probleem anders. Wanneer de tubeless band terug op de schijf wordt geplaatst, is het erg moeilijk om hem zo te plaatsen dat hij onmiddellijk begint op te blazen, bijna altijd is er ergens een opening waardoor de lucht naar buiten komt.
Bij vulkanisatie wordt lucht snel en onder goede druk aan het wiel toegevoerd, zodat het onmiddellijk tot dat niveau kan pompen om de schijf stevig vast te zetten.
Op internet zag ik video's waarin een tubeless wiel wordt opgepompt, waardoor er benzine in brand wordt gestoken, maar ik heb het zelf niet geprobeerd.