Ik praat veel over mijn vliegtuigmodellen en over modellen van andere modelbouwers. Deze keer besloot ik te praten over mijn vrienden en kameraden uit Yegoryevsk.
We ontmoeten elkaar vaak op 'vliegende vluchten' met een helikopterplatform in plaats van het BBP. We proberen op elk moment van het jaar te vliegen, bij elk weer en op elk moment van de dag. Toegegeven, bij echte nachtvluchten heb ik nog niet deelgenomen. Ik vlieg niet graag in de winter, maar mijn vriend vliegt graag op een ijzige winterdag en laat zijn dochter zelfs kennismaken met vliegen.
Alle vrienden hebben verschillende vliegtuigmodellen, er zijn kapotte - kapot, herstellend - vastgemaakt, gepatcht en gepatcht. Er zijn nieuwe die tijdens de vlucht sprankelen met felle kleuren. We vliegen niet alleen op gekochte modellen, zelf bouwen, ervaring, zodat we een volwaardig vliegtuigmodel leven.
Deze foto's zijn gemaakt in het voorjaar, aan de vooravond van de vakantie van 9 mei - Victory Day.
Vluchten eindigen niet altijd met succesvolle landingen. Er zijn ook gevallen waarvan niemand veilig is.
Dus bracht hij me, op de een of andere manier mijn vriend Alex het modelof beter gezegd, wat er nog van over is. Na een vreugdeloze ontmoeting met Moeder Aarde, nam Alex het hele model af elektronica en bracht me dit!
Er was een eeuwige vraag - repareren of niet repareren, herstellen of weggooien? Eerlijk gezegd verbrand ik zulk puin op de brandstapel.
Na het wrak zorgvuldig te hebben onderzocht, ontdekte ik dat de hele staarteenheid het had overleefd en dat zelfs de stoten op hun plaats bleven. De enorme scheur in de romp helemaal onderaan de kiel stoorde me niet. Een beetje goede lijm of epoxy, een beetje tijd om de lijm uit te harden en dit deel van het model is verwerkbaar.
Toen ik naar de gebroken neus van de romp keek, wilde ik onwillekeurig vragen: - 'Wie heeft je zo verminkt?'
Ja, hier waren kapitaalherstelwerkzaamheden nodig. Ik ging aan de slag. Aanvankelijk vormde hij wapening met geïmproviseerde middelen en probeerde het in de cabine.
Alles lijkt normaal te zijn.
Ik heb dit armatuur afgesneden met een plafond en het op de restanten van een kapot model geplakt.
Ik wist echt niet eens welk model het was. Alexey vertelde me dat het Cessna was.Verstevigde het verlijmde deel van de romp, plakte de motorsteun.
Met de motor besloot ik even te wachten en schakelde ik over op het maken van vleugels.
De techniek voor het vervaardigen van de vleugel voor Cessna was al goed ingeburgerd en het duurde niet lang voordat de vleugel klaar was.
Ik probeerde het op de vleugel van de romp, gelukkig waren de pinnen voor de rubberen steunen van de vleugel allemaal intact. Ze moesten een beetje worden versterkt met houten tandenstokers. Na gaten in de pinnen te hebben geboord, stukjes tandenstokers erin gestoken en Titan-lijm gegoten.
Gerestaureerde beglazing cockpit zwarte tape. Aan de uiteinden van de vleugels maakte hij decoratieve stroken gekleurde tape. Ik plakte de inscriptie aan boord van de romp.
Dit is het moment om na te denken over het chassis.
Nadat ik in de achterstraten van de werkplaats had rondgekeken, vond ik een kant-en-klaar chassis van een bepaald model en paste het aan de romp aan door een stuk hardboard (hardboard) van onderaf te lijmen.
Onder de staart, helemaal aan het einde van de romp, zat een klein wiel. Alles is goed verlopen.
Voor de eerste testvlucht besloot ik om de A2212 1400 Kv motor te plaatsen. met schroef 8 X 6.
Ik gaf het model een naam - 'Wasp'.
Een foto ter herinnering, tot ze kapot gingen.
De vlucht is prima verlopen. Dat is misschien alles waar ik u vandaag over wilde vertellen.
Hier zijn enkele video's van onze vluchten.
Tot binnenkort. Valeriaan meester.