Lay-out van de Duitse tank Landkreuzer P.1000 Ratte (concept)
In 1942 stelde Krupp-ingenieur Edward Grote Hitler voor om een tank van 1.000 ton te maken. Het was de bedoeling om twee scheepskanonnen met een kaliber van 280 millimeter op de tank te installeren. Om ervoor te zorgen dat de tank onder zijn gewicht niet in de grond zou vallen, moest hij er sporen van 3,5 meter breed op plaatsen. De uiteindelijke afmetingen van de landcruiser waren 35 meter lang en 14 meter breed.
De gigantische tank was gepland om te worden uitgerust met twee dieselmotoren met 24 cilinders MAN V12Z32 / 44 met een capaciteit van 6.256 kW (8.500 pk) elk of acht 10-cilinder dieselmotoren Daimler-Benz MB 501 met een capaciteit van 1.472 kW (2.000 pk) ) De geschatte snelheid kan ongeveer 40 km / h bedragen. Eind 1942 werden tekeningen van de tank gemaakt, die een eigen naam kregen - “Ratte” (rat).
Ondanks het feit dat de tactische waarde van deze tank niet groot was, keurde Hitler het ontwerp toch goed. Even later werd een andere versie van de tank met een gewicht van 1.500 ton voorgesteld, de Landkreuzer P.1500 Monster. Het zou motoren van onderzeeërs gebruiken. In 1943 sloot het Ministerie van Bewapening en Munitie beide projecten echter af.
Model van de Sovjet-tank MS-1
Tank MS-1 (T-18) is de eerste massa- en seriële Sovjet-tank die volledig is ontwikkeld in Sovjet-Rusland. Sommige ontwerpoplossingen zijn overgenomen van Franse en Italiaanse machines, maar de MC-1 was superieur aan buitenlandse analogen in veel technische parameters.
De eerste Renault FT-tanks werden samen met de Franse en Griekse infanterie-eenheden op 12 december 1918 in de haven van Odessa gelost en op 18 maart 1919 werden vier tanks ingenomen. Een van de tanks werd als geschenk aan V.I. Lenin persoonlijk naar Moskou gestuurd en drie werden naar Kharkov gebracht. V.I. Lenin hield echt van de trofee en hij besloot hem te laten zien tijdens de parade van de meidag in Moskou. Daarna werd besloten om tanks te gaan produceren in de RSFSR.
De eerste 15 tanks werden in 1920-21 vervaardigd in de fabriek van Krasnoye Sormovo in Nizhny Novgorod. Elk van de wagens kreeg een eigen naam.
Van 1928 tot 1931 werden ongeveer 1.000 MS-1 (T-18) tanks in massa geproduceerd. In 1938 werd de tank gemoderniseerd. Maar volgens de resultaten van veldproeven leverde deze modernisering niet het gewenste resultaat op.
Tot op heden zijn er ongeveer 20 MS-1-tanks bewaard gebleven, die te zien zijn in verschillende musea en in de vorm van monumenten.
Model van de Duitse tank VK1602 "Leopard"
Ondanks het feit dat de tank met de "katten" naam "Leopard" lange tijd is ontworpen, is hij nooit in metaal belichaamd.
VK1602 "Leopard" zou de enige vertegenwoordiger zijn van een nieuwe klasse gepantserde voertuigen "gefechtsaufklärer" ("verkenning en gevechten"). Het werd ontwikkeld als vervanging voor de VK1303-tank en de verdere ontwikkeling van de VK1601-experimentele tank (Pz.Kpfw II Ausf.J). In 1941 begon MAN aan het project en kreeg een contract voor de levering van 5 pre-productie exemplaren. Eind november zijn er tekeningen gemaakt voor de constructie van een houten model van de machine.
Tegelijk met MAN was Daimler-Benz bezig met soortgelijke ontwikkelingen.
In 1942 was het de bedoeling om de eerste productie "Leopard" uit te brengen en vervolgens het tempo van 20 tanks per maand te bereiken. Maar de eisen van de klant zijn veranderd en het eerste exemplaar is nooit uitgebracht. Begin 1943 werd het laatste kruis gelegd op de ontwikkeling van VK1602, omdat deze niet langer voldeed aan de eisen van het leger.
Sommige ontwikkelingen van de tank VK1602 "Leopard" vormden echter de basis voor de creatie van andere gepantserde voertuigen.
Op dit moment zijn er verschillende kleinschalige kunststof modellen van deze tank.
Model van de Amerikaanse tank T1 Cunningham
In de jaren 20 van de vorige eeuw herkende het bevel van het Amerikaanse leger de M1917-tank, die op dat moment in dienst was, verouderd en besloot om een verbeterde lichte tank te maken met een gewicht van niet meer dan 5 ton. Hiervoor waren ingenieurs van het bedrijf Cunningham betrokken, dat destijds populaire rupstrekkers produceerde. Na vertrouwd te zijn met buitenlandse ontwerpen (voornamelijk de Britse Medium Tank Mk.II), werd een prototype van de T1 lichte tank gemaakt. Veldproeven van het prototype toonden aan dat de tank talloze ontwerpwijzigingen vereist, zoals het verleden van de tractor zich liet voelen. Hoewel de tank voor die tijd een recordsnelheid van 29 km / u kon halen, kon het hightech chassis niet tegen verschillende obstakels op ruw terrein.
Het volgende prototype T1E1 kreeg een verbeterd rompontwerp en werd in 1928 aangenomen met de toewijzing van de M1-index. Na militaire tests verscheen er een modificatie van T1E2, die een krachtigere motor en een gemodificeerde toren had.
De laatste T1-wijziging was de E3-variant. Maar al deze upgrades zorgden ervoor dat de T1-tank niet in massaproductie kon worden gelanceerd. Tot op heden is slechts één exemplaar van de T1E2-tank bewaard gebleven.
Lay-out van het Sovjet zelfrijdende kanon SU-26
Tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn veel interessante machines op basis van de T-26-tank gemaakt bij industriële ondernemingen in binnen- en buitenland. Een van deze constructies is een zelfrijdende eenheid, die werd geproduceerd door de arbeiders van het belegerde Leningrad. Maar informatie over deze gepantserde voertuigen is zeer beperkt. De documenten van de 124e tankbrigade, die in september 1941 in Leningrad werd gevormd, bevatten de volgende vermelding: "Er zijn 37 mm kanonnen in de brigade - 5, waarvan twee op het T-26-chassis." Maar hoe deze zelfrijdende kanonnen eruit zagen, kon helaas niet worden vastgesteld.
Zelfrijdende kanonnen met een 76 mm regimentkanon van het model uit 1927 werden ook vervaardigd op basis van de T-26. Het kanon had een gepantserd schild, dat bescherming bood voor de berekening van de voor- en zijkanten. Ze zijn gemaakt in de hijs-en transportmiddelenfabriek van Kirov.
Volgens de documenten zijn ze geslaagd als SU-T-26, T-26-SU, SU-26 of gewoon als SU-76. Volgens het rapport zijn er 14 gemotoriseerde kanonnen geproduceerd. Ze kwamen allemaal in dienst bij tankbrigades van het Leningrad Front. Op 17 mei 1942 had de 220ste tankbrigade vier 76 mm-installaties op basis van de T-26, die tot 1944 in gebruik waren.
Lay-out van de Duitse lichte tank Leichttraktor (Rheinmetall)
Nadat de Eerste Wereldoorlog was geëindigd en Duitsland in de rol van "verliezende partij" verkeerde, werden haar zware overgave opgelegd. Onder de voorwaarden van het verdrag verloor Duitsland ongeveer 90% van zijn zware wapens. Maar later stond de vakbondscommissie van de zegevierende landen de bouw van een kleine partij gepantserde voertuigen toe.Op 28 maart 1928 kondigde het Reichswehr-commando een wedstrijd aan voor de bouw van een tank met een gewicht tot 12 ton. Volgens de projectdocumentatie ging de tank onder de naam VK 31.
De wedstrijd werd bijgewoond door drie grote bedrijven (Daimler-Benz, Krupp en Rheinmetall-Borsig). Maar later weigerde Daimler-Benz deel te nemen aan de wedstrijd. De ingenieurs van Rheimetall hadden geen ervaring met het bouwen van een tankchassis en gebruikten daarom het onderstel van de rupsbandtractor. De ingenieurs van Krupp vertrouwden het tractorchassis niet en besloten een origineel chassisontwerp te ontwikkelen.
De Sovjet-Unie nam ook deel aan de vorming van Duitse tanktroepen. In december 1926 werd een overeenkomst ondertekend over de oprichting van een Sovjet-Duitse tankschool. Maar later besloten militaire experts van de Sovjet-Unie dat de VK 31 niet interessant was voor het Rode Leger.
In totaal werden er vier tanks gebouwd, die in Duitsland werden gebruikt als trainingsvoertuigen.
Model van de Duitse tank Pz.Kpfw. Maus
Vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog ontvingen Duitse inlichtingendiensten herhaaldelijk meldingen van Sovjet-wondertanks, die over transcendentale technische gegevens beschikten. Nadat de Duitsers de Sovjet KV-tank hadden gezien, geloofden ze uiteindelijk in de mogelijkheid van het bestaan van tanks van ongekende omvang in de USSR.
Eerst begonnen Duitse ingenieurs met het ontwerpen van het ontwerp van de doorbraaktank, die de VK-index 70.01 ontving. Later werd het hernoemd naar VK 72.01 (K) en kreeg het de aanduiding Pz.Kpfw. Löwe ("Leeuw"). In juni 1942 werd het Lion-project gesloten, omdat Hitler op het idee kwam om een nieuwe superkrachtige muistank te bouwen.
Met professor Porsche werd een contract voor de ontwikkeling getekend. Volgens de technische specificaties had de muis een gewicht van 160 ton en was hij bewapend met twee kanonnen (150 en 105 mm). Maar uiteindelijk bleek het gewicht van de tank 188 ton te zijn, wat de beweging op bruggen enorm bemoeilijkte.
Er werden twee prototypes van de Mouse heavy-duty tank gemaakt, maar ze slaagden er niet in ze in echte gevechtsomstandigheden te testen. Een van de tanks was opgeblazen en de tweede was gedeeltelijk onderbemand.
Beide prototypes gingen naar de Sovjet-Unie. Ze werden zorgvuldig bestudeerd en naar de USSR gestuurd. Later werd een van de overblijfselen van twee tanks verzameld, die nu te zien is in het Tankmuseum in Kubinka.
Lay-out van de Franse lichte tank Renault NC-31
De NC-index bij het markeren van Franse tanks zou worden vervangen door gepantserde voertuigen, die de verouderde Renault FT-17 zouden vervangen.
In 1923 tekende Renault een contract voor de ontwikkeling van twee prototypetanks. Ze kregen de namen NC-1 en NC-2. Beide tanks waren bijna hetzelfde. Bij het bouwen van prototypes gebruikten ze de FT-behuizing, waarbij ze een krachtigere motor en een nieuw chassis installeerden. De bemanning en indeling van de tank bleven hetzelfde. In veldproeven in 1926 toonde het NC-2-prototype een topsnelheid van 18,5 km / u. Het was in die tijd een record voor alle Franse tanks. Ook daalde het brandstofverbruik, wat het bereik van de tank vergroot. Het gebruik van een nieuwe rups zorgde voor een soepeler rijgedrag. En toch, na alle modernisering van het chassis, waren de tanks opmerkelijk vanwege de lage wendbaarheid in zand en modder. Het eerste NC-1-prototype slaagde ook voor de tests, maar het Franse leger verliet het.
De ervaring met het bouwen van de NC-27 en NC-31 tanks was erg interessant voor specialisten uit andere landen, waaronder Sovjet tankbouwers. Op het skelet van de NC-27 in de USSR werd de T-19-tank gemaakt, maar deze werd later verlaten uit de serieconstructie van deze tank.
Model van de Sovjettank KV-2
Tijdens de tests van de experimentele KV-tank in de veldslagen op de Karelische landengte in 1939 werd onthuld dat de pantserbescherming van de nieuwe tank uitstekend bleek te zijn. Maar het 76 mm kanon kon de talrijke betonnen versterkingen van de vijand niet aan. Er werd besloten om vier KV-tanks uit te rusten met kanonnen van groot kaliber. Ze besloten om een 152 mm M-10 houwitser van het model 1938/1940 op de nieuwe HF te installeren. Speciaal voor dit pistool is een nieuwe grote toren gemaakt. Dus de zware tanks van de KV waren verdeeld in twee typen "tanks met een grote en kleine koepel". Later kregen ze de aanduiding KV-1 en KV-2.
Maar het was niet mogelijk om te verifiëren hoe de nieuwe kanonnen zich gedroegen op de Karelische landengte, aangezien de belangrijkste strook van Finse vestingwerken al was vernietigd.Desalniettemin werden tal van gebreken in de componenten en delen van de nieuwe tank ontdekt.
Begin juni 1941 waren er 134 KV-2 tanks in dienst. Maar strijdwaardig waren ze ongeveer 20 auto's.
Desalniettemin waren de fascistische indringers paniekerig om de KV-2 te ontmoeten, omdat ze geen wapens hadden die de pantserwagen ernstig konden weerstaan.
De laatste keer dat de tank deelnam aan de veldslagen bij Moskou in de winter van 1941-1942. Slechts één exemplaar van de KV-2 is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven, die zich in het Centraal Museum van de strijdkrachten in Moskou bevindt.
Lay-out van de Engelse medium tank Vickers Medium Mk.I
De Vickers Medium Mk.I-tank is gemaakt door Vickers in 1922-1923. Aanvankelijk kwalificeerde hij zich als een lichte tank. Maar later, met de komst van lichtere tanks, werd het omgeschoold tot een middelgrote tank. Mk.I was de eerste productietank met de plaatsing van wapens in een toren van cirkelvormige rotatie, die in Engeland werd gemaakt.
Serieproductie werd opgericht van 1923 tot 1925. Vervolgens werd het vervangen door een modernere Medium Mark II-tank die op basis daarvan was ontwikkeld. Hoeveel gepantserde voertuigen van het type Mk.I er precies zijn geproduceerd, is niet precies bekend. Het totale aantal Mk.I en Mk.II was 168 voertuigen, waarvan de meeste tanks van het laatste type waren. In dit opzicht kan worden aangenomen dat het aantal Mk.I enkele tientallen stukken zou kunnen zijn, ongeveer vijftig of zo.
De medium tank Vickers Medium Mk.I werd in 1924 in dienst gesteld bij de Royal Tank Forces of Great Britain en werd in 1938 uit dienst genomen.
Er zijn verschillende wijzigingen aan deze tank aangebracht. Naast de basisaanpassing werden auto's geproduceerd met een iets grotere pantserdikte, met een nieuwe roterende commandokoepel, met de vervanging van een 47 mm kanon door een 95 mm tankhouwitser en enkele andere.
Model van de Sovjet zware tank IS-3
Nadat de bloedige veldslagen op de Koersk-Ardennen voorbij waren, begon een groep Sovjetwetenschappers de karakteristieke schade die werd veroorzaakt door granaten die tanks binnendrongen, te bestuderen en te analyseren. Het bleek dat verschillende delen van de tankkoepel en romp op verschillende manieren beschadigd waren. Om al uw vragen te beantwoorden is het ontwerp van een nieuwe tank gestart.
Al het werk werd toegewezen aan twee ontwerpbureaus: Experimental Plant No. 100, geleid door Zh.Ya. Kotin en A.S. Ermolaev, evenals de Chelyabinsk Kirov-fabriek, geleid door N.L. Dukhov en M.F. Balzhi.
Dus een hele nieuwe werd geboren het model tank doorbraak.
De zware tank IS-3 (object 703) had voor die tijd een originele afgeplatte koepel met een 122 mm D-25 kanon. En de grote hoeken van de toren droegen bij aan een grotere afweer van pantserdoordringende granaten.
In mei 1945 verliet de eerste experimentele batch IS-3-tanks de fabrieksvloer. Maar ze slaagden er niet in de veldslagen te bezoeken. Er wordt aangenomen dat de IS-3 in augustus 1945 heeft deelgenomen aan gevechten met het Kwantung-leger. Op 7 september 1945 marcheerden 52 IS-3-tanks langs de Charlottenburg Highway bij de parade van de geallieerden in Berlijn.
De Sovjet IS-3 zware tank werd tot halverwege 1946 in massa geproduceerd. In totaal werden er 2.311 gepantserde voertuigen geproduceerd.
Lay-out van de Sovjet zware tank KV-5
In de jaren twintig van de vorige eeuw werd het ontwerp van Sovjet superzware tanks uitgevoerd. Maar vóór het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd deze vraag nogal scherp gesteld. Op 7 april 1941 werd door de Raad van Volkscommissarissen en het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie van Bolsjewieken een resolutie uitgebracht over de ontwikkeling van superzware tanks KV-4 en KV-5. Het ontwerp van de tanks werd toevertrouwd aan SKB-2 van de Kirov-fabriek onder leiding van J.Ya. Kotina.
Bij het maken van het KV-5 tankproject zijn de KV-4 tekeningen gebruikt, die zijn opgesteld door N.V. Zeitz. Hij werd het hoofd van het verdere ontwerp van de 100 ton KV-5. Om een enorme tank in de breedte op een spoorwegplatform te laten passen, werd besloten om de toren van de auto hoog te maken en werd de romphoogte teruggebracht tot 0,92 m. Twee standaard dieselmotoren van 600 pk werden gebruikt als energiecentrale. Eind juli 1941 maakten de arbeiders van de Leningrad Kirov-fabriek zelf enkele componenten en onderdelen van de toekomstige tank.Maar het werk moest worden ingeperkt, aangezien de nazi's al in de buurt van Leningrad waren gekomen. Het was de bedoeling om na de evacuatie van de fabriek in Tsjeljabinsk verder te werken. Maar na de evacuatie waren alle krachten toegewijd aan het verbeteren van seriële gepantserde voertuigen en het vergroten van hun output.
Het werk aan de creatie van de KV-5 zware tank werd volledig stopgezet.